1,000 馬力のエンジンは、もはやそれほど信じられないように思えます。 電気またはガソリン駆動のモーターでその量を出す生産車を購入できます。 Chrysler’s Direct Connection は、1,000 馬力のクレート エンジンを販売します。 しかし、1.6リッターエンジンでその量を作るには？ それはまだ魔術のようです。
これらの小さな発電所の謎を解き明かすために、ジェイソン フェンスケに任せて、Engineering Explained の YouTube チャンネルをご覧ください。 Fenske によると、それはすべて、非常に高回転の 1.6 リッター ターボチャージャー付き V6 エンジンと 2 つの電気モーターの組み合わせによるものです。
現在の世代のエンジンの起源は、F1 の運営組織である FIA がエンジンの仕様を策定した 2014 年にさかのぼります。 これらの仕様の一部には、エネルギーを蓄えるための 2 つの電気モーターとバッテリーを組み合わせたターボチャージャーの利用が含まれていました。 しかし、燃料効率のために設計されたトヨタのプリウス ハイブリッドとは異なり、F1 カーのハイブリッド セットアップは余分なパワーのために使用されます。
1 つの電気モーターは、ウエストゲートの代わりにターボを調整し、回生ブレーキに使用されます。 これらの機能から得られたエネルギーはバッテリーに蓄えられ、クランクシャフトに取り付けられた2番目のモーターに電力を供給します。 このシステムを合わせて ERS またはエネルギー回生システムと呼び、さらに 160 馬力を追加し、別の車を加速または追い越すために短時間で使用できます。
内燃エンジンは、単独で 830 馬力を発生します。これは、このような小さなエンジンとしては驚異的な量です。 同様に驚くべきは、これらの発電所の燃料効率です。 安全のため、F1 カーはレース中に燃料を補給することは許可されていません。 F1 のレギュレーションでは、車の燃料を 110 キログラム、または 36.7 ガロンに相当する量に制限しています。
必要な出力と効率を達成するために、F1 エンジンは 50% を超えるピーク熱効率を達成します。これは、現代の乗用車の 35% の熱効率を大幅に上回っています。 これを達成するには、プレチャンバー点火と 18 対 1 の高い圧縮比の組み合わせが必要です。 エンジンコンストラクターがプレチャンバー点火と、より高い圧縮比を得るために使用できるいくつかのトリックがあります。これらは独自のものであり、現代の F1 エンジンを構成する秘密のソースの一部です。