A110 E-ternité がアルピーヌの EV をプレビューする方法

Alpine が A110 の後継モデルで 1.8 リッター ターボ 4 ポットを廃止し、電気モーターを採用すると発表したとき、私たちは最悪の事態を恐れました。 結局のところ、軽量性能の最後の砦の 1 つが、かさばるバッテリーに邪魔されたときに、どのようにして特徴的な敏捷性を維持できるのでしょうか? 幸いなことに、A110 E-ternité コンセプトによって、私たちの心配はいくらか和らぎました。

昨年、次期 2 シーターの電動パワートレインをテストするための「ローリング ラボ」として発表された E-ternité は、アルピーヌがピストン駆動の A110 に対して重量をわずかに増加させるだけで、健闘していることを裏付けるものでした。 いくつかの基本的な注意事項があっても、甘い取引です。 まず、アルパインは、E-ternité を生産するつもりはないと主張しています。 それは純粋にテストベッドです。 第二に、量産可能なスポーツカーはまだ数年先であり、これは EV の世界の e-ternity です。 それにもかかわらず、パリのすぐ南にあるレ・ジュリスにあるアルピーヌのR&D施設を最近訪問したところ、次のA110が実際に現在の車と同じ基本原理で開発されていることがわかりました.

重量、または重量の不足は、明らかに優先順位の高いリストです。 A110 E-ternité が内燃機関車よりも重いことはすでにわかっており、エンジニアは私たちの訪問中に 1,378kg と見積もっていましたが、同社がどのように車両重量を低く抑え、均等に分散させているかが本当に印象的です。 E-ternité は Megane E-Tech と同じ 62kWh のリチウムイオン バッテリーを使用していますが、Alpine はバッテリーを 2 つのセクションに分割して配置することに成功しました。キャビンの両側にあります。 軽量化は、水冷システムを廃止し、より軽量な「冷却プレート」に置き換えることによってもたらされます。 これにより、アルパインはメガネ E-Tech のパックよりも約 30 ～ 40kg 軽量化できます。

バッテリーを 2 つのセクションに分割することで、エンジニアは重量配分を調整することもできました。 アルパインは完璧な 50-50 分割を目指すのではなく、車の前部に 4 つのセルを配置し、残りの 8 つをキャビンの後ろに配置して、42-58 の重量配分を実現しました。 911 カレラ 2 から。

いいですね。 まあ、エンジンとその付属品を引き裂いて残された空洞にバッテリーを詰め込むことの問題は、床の下に隠れるのではなく、重心が他の場合よりもわずかに高いことを意味します. これには、新しいオーリンズ ダンパーと強化されたアンチロール バーのおかげで、少し硬めのセットアップが必要です。 ここで興味深いのは、E-ternité がまだパッシブにダンピングされていることです。これは、はるかに重い電動パフォーマンス カーに普及している洗練されたアクティブ アンチロール システムとトルク ベクタリング システムを避けていることです。 そして、アルパインのシャシー・ボフィンが思い通りにならなければ、それはそのままです。 車両重量を大幅に増やすことなく電気自動車の時代に移行できるのであれば、そのエンジニアは、複雑で重いサスペンションのトリックを投入して運転体験を混乱させる必要はないと考えています。

そうは言っても、A110 E-ternité にはまだ明らかな妥協点があります。 標準のエンジンはほとんど旋律的ではないが、7,000rpm のレッドラインを追う 4 つのピストンの音に合わせて 7 速オートマチックを弾くのは満足のいくものだ。 一方、E-ternité には 2 つの比率しかなく、ユーザーが制御することはできません。 アルパインが E-ternité の後部に取り付けられたモーターによって開発された 242 馬力からパワーアップすることを決定した場合、最終製品は 3 速になる可能性がありますが、シフトはコンピューターによって管理されます。

次にレンジです。 Alpine によると、E-ternité は WLTP で合わせて 261 マイルと評価されており、公道での使用には問題ありませんが、わずか 15 分ですべてのジュースのバッテリーを使い果たしてしまうため、トラックでの使用にはまったく役に立ちません。 それはアルパインのせいではありません。 それがバッテリーのしくみです。 瞬く間に満タンの燃料をむさぼり食うかもしれませんが、ほとんどのサーキットにはポンプが設置されているため、すぐに燃料を補給してアクションに戻ることができます。 EV に対応するように更新されたとしても、軌道に乗るよりも充電に多くの時間を費やすことになります。 回生ブレーキも当てにしないでください。 ブレーキ力の大部分が発生するフロント アクスルで回生が行われないため、リアのわずかな量のエネルギーがバッテリーに戻されます。

とにかく、それはE-ternitéの場合です。 A110 の後継機が 2026 年 (当初の噂より 1 年遅れ) に登場するとき、バッテリー技術は十分に改善されており、航続距離で内燃機関車に匹敵するようになっている可能性があります。 比較的小型の電動スポーツカーが、ピストン駆動の代替品として十分に機能するかどうかは誰にもわかりませんが、すべての兆候は正しい方向を示しています。つまり、より技術的に進歩したプラットフォームが存在しない未来に向かっています。運転経験を犠牲にして配達されることはありません。

明らかに、それは気分を高揚させるためのものです。 特に、A110 の後継車が登場する頃には、新しいスポーツカーの供給は大幅に減少するでしょう。特に、ポルシェ 718 が EV のみへの切り替えを進めているためです。 アルパインが電動スポーツカーのコードを解読できるかどうかはまだ分からないが、同社の電動パフォーマンスカーのビジョンがどのようなものになるかがわかるまで、それほど時間はかからないだろう。 同社は現在、2024年から2025年の間に発売される全電動クロスオーバーとホットハッチに取り組んでいます。後者は、アルパインのドアの後ろで金がまだ回転しているかどうかについて、より正確な読み取りを提供することを期待しています.