の 24 年間の生産期間全体について GM Jプラットフォーム (シボレー キャバリエで最もよく知られている)、ポンティアック部門は、米国での販売用に新しい J ボディ車を提供しました。 最初にあった J2000、続いて立て続けに 2000年、 2000 サンバード そしてサンバード。 サンバードは、キャバリアが取得するまで立ち往生しました 1995年モデルの大幅な再設計、その時点でポンティアックは車の名前をサンに変更しました火. 今日の ジャンクヤードジェム これらの初期のサンファイアの 1 つです。 最高級SEコンバーチブル オプションのビッグエンジンとマニュアルトランスミッション。
サンファイアは、同じ年のキャバリエに非常に近い兄弟であり（1980年代後半までに、他のすべての米国市場のGM部門はJカーを落としたため、スカイホーク、シマロン、またはフィレンツァはなくなりました）、区別するのは非常に困難でした.一見、ほぼ双子です。
1997 年のサンファイア コンバーチブルのベース エンジンは、1990 年代の非常に多くの J ボディに搭載されたプッシュロッド 2.2 リッター 直 4 気筒エンジンでした。 そのエンジンは、1990 年代後半の基準ではわずか 120 馬力のバルブ フローティング馬力しか発生しませんでした。 しかし、わずか 450 ドルの追加で、2.4 リッターのツインカム エンジンとその高回転の 150 頭の馬を ’97 サンファイアの購入者が手に入れることができました。 それがこの車の中にある。
これはのメンバーの一人です オールズモビル クワッド 4 ただし、バルブ カバーに大きな QUAD 4 レタリング キャストがないバージョンにその名前を適用すると、一部の狂信者は怒鳴るでしょう。 これは、サンファイアの生産で使用された中で最も強力なエンジンです。
1997 年、ポンティアックはサンファイア コンバーチブルに追加費用なしで 4 速オートマチック トランスミッションを提供しました。 その年の他のすべての Sunfire モデルの購入者は、2 ペダルのリグに 550 ドルまたは 810 ドル (2023 年のドルで 1,026 ドルまたは 1,511 ドル) を払わなければなりませんでした。 つまり、この車の購入者は本当に 5 速マニュアル トランスミッションを欲しがっていたということです (または、マニュアルの購入者向けに細字で提供されている 810 ドルのクレジットが欲しかっただけなのです)。
自由に息を吹き込むエンジンパワー、5人乗りのドライビングの楽しさ、そして上空に広がる空。 なんて楽しい車でしょう！
これは180,000マイル近くになりました。
ボンネットの下に Quad 4 があり、フロアにクラッチ ペダルがあるこの車の希望小売価格は 18,539 ドル (現在は約 34,584 ドル) でした。 同じエンジン/トランスミッションのセットアップを備えたキャバリエ LS コンバーチブル ツインの価格は 17,365 ドル (現在は 32,394 ドル) です。 この車には、次のような多くのオプションがあります。 ラリーの15インチアルミホイールだったので、戸外価格の方が高かったでしょう。
の 昨年のサンファイア 2005年、 キャバリアと同じ. 最終的なサンファイア コンバーチブルは、2000 モデルとしてランシング ラインからロールオフされました。
あなたは すべての車に1つ見つける. わかるでしょ.
太陽を崇拝するクールな新しい方法。
エドヴァルド・ムンクの子孫がこれで十分な報酬を得られることを願いましょう.