「インダストリー 4.0 の最初の波は、透明性とある程度の予測性をもたらしましたが、現実世界のデータとシミュレーション機能を実際には組み合わせていませんでした」と、キャップジェミニのインテリジェント インダストリー アクセラレータのグローバル責任者であるバイス プレジデントのピエール バニョン (Pierre Bagnon) 氏は語っています。 自動車ニュース ヨーロッパ. 「まだたくさんのサイロがあります。」
ロバート ボッシュで 15 年以上働いたバニョン氏は、自動車業界では、デジタル ツインによって、製品開発 (設計者とエンジニアの領域) と、自動車のプロトタイプから生産に至るプロセス エンジニアリングの間の壁を取り払うことができると述べています。 .
「私たちが夢見ていたのは、生産に適した理想的な製品設計でした」と、バニョンの同僚であり、Capgemini Invent Germany のバイス プレジデント兼自動車生産およびサプライ チェーン管理責任者であり、Mercedes-Benz の生産計画のベテランである Matthias Eisenschmid 氏は述べています。 デジタル ツインは、このユース ケースの「ゲーム チェンジャー」であり、製品とプロセスを同期して並行して開発できるようにする、と彼は言いました。
「最初から成熟した生産ラインが得られます」と Eisenschmid 氏は言います。 「これまでは、プロセスを立ち上げて最適化するために物理的な生産に多くの時間とお金を費やさなければなりませんでした。産業用デジタル ツインを使用すると、仮想段階でほとんどの問題を事前に特定して解決できます。」
デジタル ツインは、市場投入までの時間を 20 ～ 30% 短縮し、品質を 20% 向上させ、リソース効率を最大 40% 向上させることができると、Bagnon 氏と Eisenschmid 氏は述べています。 「これは、投資を正当化するためにクライアントが設定している野心の大きさです」と Bagnon 氏は述べています。
「これは数百万ドルの投資ですが、より重要な問題は、それを行わないとどうなるかということです.」 アイゼンシュミットは言った。 「これらの新しいテクノロジーを共通のツールとしてすでにかなり活用している新しい競合他社がいます。」