ホンダは世界市場で電気自動車の競合他社に追いつくために急速に動いているが、同社の最高経営責任者は、内燃機関は2040年以降も続く可能性があると述べた。
日本の自動車メーカーのEV化が加速していることについて、三部俊博社長は「30年以上エンジン開発の仕事をしてきたので、個人的には少し脅威です。 しかし、私は自分の感情とビジネスにとって何が最善かを切り離さなければなりません。」
これには、ホンダのEVおよびバッテリー事業の開発を監督するための独立した事業部門の来月の設立が含まれ、最終的には、テスラのスーパーチャージャーネットワークと同様の充電ステーションへの投資が含まれる可能性があるとミベ氏は、同社のハブであるオハイオ州メリーズビルで語った。米国の操作。
「充電インフラは、顧客にとって必要な場所にありません」と彼は言いました。
Mibe 氏は、Honda が充電器や高度なバッテリーから航空機やロケットに至るまで、あらゆるものについて実現可能性調査を行っていると付け加えました。 10年か2年。
しかし、Mibe 氏は、「カーボン ニュートラルに向けて進むにつれて、電動化と燃料電池に焦点を当てています。これらは、将来のモビリティの 2 つのコア コンポーネントです」と付け加えました。
ホンダは、フォルクスワーゲン AG からゼネラル モーターズ Co に至るまで、EV とバッテリーの開発と製造に数十億ドルを投じる大手ライバルに追従するのに遅れをとっています。 現在、2030 年までに少なくとも 400 億ドルを投資する計画を立てており、10 年末までにハイブリッド車と完全電気自動車を売り上げの 40% に押し上げるという目標を掲げています。
これらの投資には、2025年からオハイオ州ジェファーソンビルにあるLGエナジーソリューションとの35億ドルの合弁事業が含まれており、北米のホンダの将来のEV工場で使用されます。
その前に、ホンダは 2024 年に 2 つの新しい電気 SUV、ホンダ プロローグとアキュラ ZDX をテネシー州にある GM のスプリング ヒルズ工場から入手する予定です。
Mibe 氏は、ホンダが独自の EV アーキテクチャを開発していることを確認しました。その最初のモデルは 2026 年に米国に到着する予定であり、将来のモデルの一部に向けて独自に設計した高度なバッテリーも開発しています。