の致命的なクラッシュに続いて ジュール・ビアンキ で 2014年日本グランプリ、 フォーミュラワン 次のレースシーズンに新しい仮想セーフティカーシステムを開発して導入しました。これは、コース上に物理的なペースカーを必要とせずに、警告中にドライバーを減速させます。 これ からのビデオ YouTubeのチェーンベアF1 F1 でバーチャル セーフティ カー システムがどのように機能するかを説明します。
名前が示すように、バーチャル セーフティ カーは実際の車ではありません。 代わりに、実際のセーフティカーがトラック上のドライバーの速度を制御する方法と同様に、レーサーが注意して従わなければならない個々のレーストラックごとに FIA によって決定されるラップタイムです。
見逃した場合：
仮想セーフティカーのラップタイムは、FIA が標準的なレーシングラップと見なすものよりも約 30% 遅くなります。 ビデオの例では、アルバート パーク サーキットの仮想セーフティ カーのラップ タイムが 1:54:00 であることを示しています。これは、標準的なレーシング ラップ タイムと見なされる 1:28:00 よりも約 3 分の 1 遅いものです。
ただし、ドライバー間のギャップを維持するために、仮想セーフティカーは、トラック全体だけでなく、トラックの各セクションで 30% の速度低下を強制します。 セクションはマーシャリング セクタによって決定され、20 のマーシャリング ポストがセクタを分割します。
ドライバーのタイムはこれらのセクターで 50 メートルごとに測定され、ドライバーはバーチャル セーフティ カーのタイムよりどれだけ進んでいるか遅れているかを知らされ、適切な調整を行うことができます。
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ドライバーは、各セクターで少なくとも 1 回はバーチャル セーフティ カーよりも遅いことを確認する必要があり、バーチャル セーフティ カーのラップ タイムにできるだけ近づけることは、警告が解除された後にレース ポジションを失うことを避けるために明らかに理想的です。
ドライバーは、レースが再びグリーンになるとき、仮想セーフティカーの時間より遅れている必要があり、レースが再開しようとしているという 10 ～ 15 秒の警告が与えられます。 ドライバーがいずれかのセクターでセーフティカーよりも遅くなかった場合、またはレースが再開される前に、ドライバーはペナルティを受けます。
仮想セーフティカーは、車のフィールドをすぐに減速させることができ、車が集まることなくレースで車間のギャップを維持するために使用でき、必要なだけ長く続くことができるため、有益です。物理的なセーフティカーがフィールドに出入りする際の潜在的に危険な移行の瞬間。
これは、ドライバーの位置を危険にさらしたり、レースの結果に大きな影響を与えたりすることなく、仲間のドライバー、医療スタッフ、清掃員をより確実に保護するためのスマートなシステムです。