テスト済み 10.9.86
熱狂的なイタリアのスーパーカーを初めて運転してから 14 年後、デ トマソ パンテーラは新しいルックス、より多くのパワー、そしてバケツ一杯の姿勢で戻ってきました。
ミッドマウントされたフォードの鉄のように削られた V8 は、リミテッド スリップ デフと「ル マン」仕様のロワー ファイナル ドライブを備えた ZF リア トランスアクスルに電力を供給しました。 4000 ポンドのパワー パックは、400bhp を超える出力を押し上げました。
低回転域ではゴツゴツしていたが、3000rpm以上ではスムーズにパワーが伝達され、1460kgのGT5-Sはポルシェの911ターボに匹敵する速さだった。
エンジンとロードノイズにより、ティックオーバー以上の会話は不可能でしたが、乗り心地は並外れたものでした。 オールラウンドのダブルウィッシュボーン、改良されたスプリングとダンパー、そして太いタイヤが、ドライでの優れたコーナリング グリップを生み出すのに役立ちました。 ロールは十分に抑えられ、シャーシはスロットル調整可能でした。 ただし、雨天には注意が必要です。 ステアリングは街乗りでは重かったが、高速では理想的な重さだった。
居心地の良いキャビンには、柔らかい革のシートと魅力的なむき出しのシフト ゲートが備わっていましたが、エアコンが効かず、後方視界が悪く、ドライバーは膝を広げて位置を調整する必要がありました。
ために： パフォーマンス、ハンドリング、乗り心地
に対して： 洗練、視認性、ドライビングポジション
