2023 ベントレー フライングスパー スピード | PHレビュー

ベントレーの W12 エンジンには、常に印象的な数値が組み込まれています。 6 リットルの容量を測定し、現在のチューニングで 635 馬力と 664 ポンド フィートを提供する、それは会社の現代のラインナップの心臓部です。 2003 年の Continental GT で初めて登場して以来、105,000 台が生産ラインから出荷されており、そのうちの一部は高級車の Audi や Volkswagen に採用されています。 しかし、これ以上はありません: 生産は 2024 年初頭に終了し、最終的なビルド スロットの 1 つを確保するには、非常に迅速にマークを外す必要があります.

この 21 世紀のパワーハウスの最終用途の 1 つである新しいフライングスパー スピードを運転したのは、このような背景があります。 そして、車は実際にその感情的な裏話に感謝しているかもしれません. 2008 年には、公式に時速 200 マイルを達成した最初のスパーにスピード バッジが固定され、簡単に見出しを付けることができました。 その復活はブランド変更のように感じられ、スピードがいくつかの新しいステッチ、スエード効果のトリム、および黒のディテールで代わりになるため、標準のW12を搭載したスパーは範囲を去りますが、パフォーマンスの向上はありません.

それがそれほど印象的ではないというわけではありません。 標準的な車から 635 馬力、時速 207 マイルのバトンを拾うということは、エポックシフトのペースをもたらさなくても、そのサフィックスにまだ耐えていることを意味します。 それでも、私たちの最初の行程ができるだけ騒々しいものであることを証明するために、Bentley は私たちをクルーへの道ではなく、海を渡ってコロラドへと招待してくれました。 実際、州のスキー リゾートの 2,500 m の高さは、気温がマイナス 2 桁であり、高度に基づくぐらつきに備えて近くに酸素ボンベがあります。 これは、はい、滑るのに十分な雪と氷があることを意味します。 W12 の退職パーティーは、陰気な出来事になることはありませんでした。

ほとんどの (すべての?) ベントレーがどのように運転されているかとはあまり関係がないので、最初にばかげたことを片付けます。 しかし、その車が公道で提供する途方もない牽引力を考えると、強制的に物事を活気づける機会は、フライングスパーのアクティブな全輪駆動システムを私たちが慣れ親しんでいるよりもよく探求することを可能にします. Continental GT と Bentayga のスピード バージョンも比較対象として用意されていました。過酷な日などです。前者の短いホイールベースと全輪ステアにより、本質的に最も機敏で正確になりました。閉鎖されたコースの周りの隆起や轍をほとんど恐れずに、自由にそれを投げることができるという完全な狂気。

Spur は予想どおり、標準の全輪ステアでありながら、2 ドアの兄弟よりも 345mm 長いホイールベースを備えているため、この 2 つの間の素敵なバランスを実現しています。 その結果、より長く満足のいくスライドが得られ、スポーツ モードのリア バイアス (パワーの最低 69%、多くの場合それ以上) のより良いデモンストレーションが現れる可能性は低いです。 それにもかかわらず、この車が本当に満足しているのは、コーンの境界から離れていることです。

コロラドの大部分が砂利の多い道路では、標準の 22 インチ ホイールを写真の 21 インチに格下げする SottoZero 冬用タイヤのセットのおかげで、そのグリップは驚異的なものになります。 しかし、ESC をダイナミック モードに切り替えて、少し熱狂的に運転すれば、スピードは少しのいたずらを超えたものではありません。 最近のすべてのベントレーは、かさばる重量を事実上縮小するという素晴らしい仕事をしており、話はここでも変わりません。

その核となるのは敏捷性であり、十分なフィーリングとフィードバックがホイールとあなたのお尻から泡立ち、正真正銘のスポーツサルーンのようにハッスルすることができます。 V8 を搭載した S バージョンの方が扱いやすいと思いますが、W12 を搭載してもフロント エンドのレスポンスが鈍くなることはほとんどありません。最新のベントレーはこのエンジンを中心に構築されていることを忘れないでください。 ZF の 8 速オートマチックをよりスポーティなマップに維持するためです。 もちろん、パドルを引くこともできますが、車はレッドラインであなたのためにシフトアップし、一般的にそのような賢明で鋭い決定を下します。

それもいいですね。 V8 の方が少しきついと思いますが、W12 の唸り声には控えめな気品があり、シフトアップが実行されると、パワートレインを通り抜けて愛らしい音を立てる前に、トーンが直線的に上昇します。 オーバーランでの不当な銃撃もありません。 足を軽くした瞬間、騒音はすぐに消え、穏やかな静けさが再開します。 高速道路のクルーズでは、冬用タイヤと少しボサボサな路面の出会いだけが本当に聞こえます。 ギアボックスをスポーツのままにしておくと、最高の 2 つのレシオでクルージングしますが、デジタル計器ゲージを一目見ただけで気付くかもしれません。

ローレット加工されたドライブ モード ノブをひねるたびに、そのキャラクターが変化する、楽しさと最高のフィネスの両方を提供する能力が車全体に流れています。 これは本当にリムジンのように感じられ、後部座席は予想通り豪華であるにも関わらず、後部座席で身動きが取れなくなったように感じます。 スピード仕様には、いくつかの新しい素材と装飾も追加されています。最も顕著なのは、ステアリング ホイール リムの周りに Dinamica Pure を使用したことです。これは、73% がリサイクルされた合成スエードであり、Bentley の大きなサステナビリティへの取り組みにもう少し影響力を加えています。 確かに、これは 19mpg の車ですが、チェシャーの工場は何年もカーボン ニュートラルであり、現在 50 万匹のミツバチが生息しています。 本当…

このサステナビリティへの取り組みは、注目に値する 21 年を経て W12 の生産が終了し、Bentley が電動化の目標に向けて継続するにつれて、より多くのハイブリッド車で忙しくなり、その結果、スペアハンドとビルドスロットがより強力な追い風を得るだけになるでしょう. あなたが本当にこの特定の時代の終わりを告げたいのなら、おそらく200万ポンド近くのバトゥールの仕様にすでに最後の仕上げをしているでしょう。 18 例すべてが、750 馬力のブロックバストチューンを実現します。これは、コーチビルト スペシャル用に予約されたツインターボの最高出力です。 しかし、価格のわずか 10 分の 1 (もちろん、すべての要素が相対的であるため) であるフライングスパー スピードは、みすぼらしい代替品とはほど遠いものです。

エンジン： W12、5950cc、ツインターボチャージャー付きガソリン
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、全輪駆動
力： 6000rpmで635hp
トルク： 1350-4500rpmで664ポンドフィート
0-62mph: 3.8秒
最高速度: 時速207マイル
重さ： 2437kg
経済： 19.1mpg
CO2: 337g/km
価格： 208,700ポンド