ポルシェが 2021 年に申請した特許によると、この冷却システムは、量産モデルではまだ確認されていませんが、電動ターボチャージャーからの空気を使用するため、ファンを追加する必要はありません。
生産用バッテリーは、直接充電せずに、貯蔵のためにエネルギー回生にも依存します。 ポルシェは、マルチステージ ブレーキ エネルギー回生システムとともに、排気管内に可変ジオメトリ タービンを開発し、加速時に電気エネルギーを生成できるようにすると言われています。これは、919 ハイブリッドで使用されているポルシェ モータースポーツ システムです。
次の第 4 世代のポルシェ ボクスター/ポルシェ ケイマン用に開発されている 800V の電気ドライブトレインとは異なり、911 のドライブトレインは、重量とコンパクトさのために 400V システムを介して動作します、と Autocar の情報筋は言います。以前の 690bhp の GT2 RS よりも優れています。
短距離の電気のみの推進力を可能にしますが、新しいマイルドハイブリッドドライブトレインの焦点は、「重量の増加を最小限に抑えてパフォーマンスを向上させる」ことに非常に重点を置いています。
内部関係者によると、「700bhp 以上」の目標には「大幅なトルクの増加」が伴います。 そのため、新しい 911 のベンチマーク パフォーマンス数値は、0-100 マイルの時間と、6 年前の先代の最高速度である 2.8 秒と 211 マイルです。