アストンマーチン は、初の量産ミッドシップ スーパーカーの内装を明らかにしました。 ヴァルハラ、オーストラリアで初めて。
ただし、注意事項があります。 車はまだ進行中の作業であり、左ハンドルと右ハンドルの両方で、2024年に顧客への配達が開始される前に、さらなる変更と組み込みが行われる可能性があります.
技術的には、1年近く前にオーストラリアで見たValhallaコンセプトの次の反復です. その車（または生産前のダミー）は、内部がまだ完成していないという事実を隠すために、前ヒンジのディヘドラルドアをしっかりと閉めていました。
コスワース V12 兄弟車にちなんで愛情を込めて「ヴァルキリーの息子」と呼ばれるヴァルハラは、アストン マーティンのフォーミュラ 1 プログラムの裏で設計されたもう 1 つの車です。
ディヘドラル ドアは上向きと前方に開き、バーダント グリーンの塗装にマッチするハイライトで仕上げられた、完璧な輪郭のアルカンターラ クッショニングによって快適なカーボンファイバー製バケット シートに乗り込むのは比較的苦痛がありません。
実際、ダッシュボード、ステアリング ホイール、ドア カード、センター コンソールなど、Valhalla 内でカーボン ファイバーが露出していない部分はほぼすべて、同じステッチの室内装飾品で覆われています。
固定式の金属製ペダル セットや、美しい輪郭のステアリング ホイールと同様に、非常に洗練されたものもあります。これは、レーシング スタイルのヨークとして始まったかのように見えます。有用な妥協。
ちなみに、LMPやF1カーのような腰からかかとまでの低い着座位置のために、足元が高くなっています。
ドライバーの前にはワイドスクリーン ディスプレイがあり、新しいアストン マーティン インフォテインメント システムは中央のタッチスクリーン (このビルドにはまだ取り付けられていません) に搭載され、Apple CarPlay と Android Auto も組み込まれます。
フローティング カーボン ブリッジには、円形のドライブ モード セレクターとスタート ボタンが配置される可能性があります。 さらに後ろには、収納用のレセプタクルを備えた小さなギア セレクターがあるように見えます。
ヴァルハラに登場するのはインテリアだけではありません。 昨年、プラグイン ハイブリッド パワートレインに大幅な変更が加えられました。 2 つはフロント アクスル用、もう 1 つはリア用です。
ハイブリッド システムは、追加の 177kW を提供することにより、リア ミッドにマウントされた 4.0 リッター ツインターボ V8 を補完するためにあります。 アストン マーティンは、これまで同社の車に搭載された中で最も先進的で応答性が高く、最高のパフォーマンスを発揮する V8 であると述べています。
最高の応答性と 7200 rpm までの回転数を実現するフラットプレーン クランクシャフトを備えたこのエンジンは、e リバースを備えたアストン マーティンで初めて特注の 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して後輪に送られる 588 kW 以上を開発します。
合計システム出力は、744kW のパワーと 1012Nm のトルクです。 これは、Valhalla を 2.5 秒でスタンディングスタートから 100km/h まで加速させるのに十分な時間であり、最高速度は 330km/h から 350km/h に引き上げられています。 トラックでの目標には、ニュルブルクリンク ノルドシュライフェの 6:30 未満のラップが含まれます。
ヴァルハラは純粋な EV モードでも走行できますが、時速 130 km の最高速度で最大 15 km の距離しか走行できません。 また、バッテリー電力の 100% を後輪に送る機能も備えています。
そのかなりの長さと幅にもかかわらず (これらの測定値は公式に発表されていません)、Valhalla は 1550kg 未満の乾燥重量目標を維持しています。
ダウンフォースを生成するための大きなウイングとスポイラーの代わりに、アクティブな空力機能と、後部の巨大なトンネルと車の側面にある彫刻された溝を通るアンダーボディの気流を慎重に制御することにより、この車は比較的きれいな表面を持っています。
後部には、エグゾースト ノート レベルを調整するためのアクティブ フラップが上部に取り付けられた見事な軽量エキゾーストもあります。