ポルシェ 911 GT2 RS はダフトカーであることを意図しています。 最新の 690bhp バージョンを試乗したとき、ポルシェのテスト ドライバーであるリチャード アトウッドに出会い、「ばかげている」と言いました。 彼が 917 でル・マンを制したことを考えると、彼は知っているはずです。
その例は、それ以前の GT2 と同様に、ブーストがすべてでした。 それは最初のエンジン応答のまともなレベルを持っていました.
しかし、非常に多くのスーパーカーやハイパーカーに適用される追加の電動化の重みがなければ、直線 (2.8 秒から 100 マイルまで) とニュルブルクリンク周辺 (6 分 47.3 秒) の両方で、途方もない速さでした。 この新しいバージョンは重くなりますが、間違いなくまた速くなります。
GT2 RSが100kgも重くならないようにしたいのですが、マイルドハイブリッド技術を採用するならポルシェを信頼してください。
そして、私はそれについて多くのことに興味を持っています。 電気モーターのブースト特性は、低回転域でのトルクのギャップを埋め、レスポンスを効果的に抑えつつ、よりパワフルにできるでしょうか?
加速しながらバッテリーを充電したいのは、どのような状況ですか? そして、この新しい超急速充電と放電は、性能重視でない自動車にとって何を意味するのでしょうか?
そして最後に、サーキットで良いオープンコーナーに到達し、ターンインし、パワーを入れて乗り続けるとどうなるかを知りたい.