トヨタは、その規模と豊富なリソースにもかかわらず、新しい EV モデルの開発とリリースに遅れをとっています。 それはおそらく新しいCEOのもとで変わるだろうが、自動車メーカーにはまだ長い道のりがある. 最近の取り壊し テスラモデルYのEVエンジニアリングの欠陥を浮き彫りにしました。
トヨタは、シャーシの構造要素としてテスラの最新のバッテリー設計を使用する新しい 4680 モデル Y を手に入れました。 日本の自動車メーカーのエンジニアは、人気のある SUV の不変の外装シェルが、大幅な軽量化やデザインの全体的な簡素化など、いくつかの革新を肌の下に隠していることを発見しました。
ある幹部は、テスラに乗っ取られ、「モデル Y の皮を剥がしたことは、まさに芸術作品でした。 信じられない。” その芸術性の一部は、製造に使用される部品の数を減らすのに役立つ大きな一体型コンポーネントであるテスラのメガキャストから来ています。 現在、このような部品を鋳造しているのは自動車メーカーだけです。ほとんどの OEM は、はるかに小さなコンポーネントを製造し、後でそれらをボルトで接合するからです。
エグゼクティブのエゴへの打撃を超えて、分解はゼロからの EV プラットフォーム設計の重要性を明らかにしました。 トヨタは開発プロセスを加速させており、2026 年までに独自のプラットフォームを用意する予定です。とはいえ、前 CEO の豊田章男氏の、低排出ガス車とゼロ エミッション車の多様な組み合わせという哲学に固執しています。
[Image: ice_blue via Shutterstock]
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