小売業者は、電化の時代に成功するために新しいビジネス モデルを開発する必要がある、と ICDP の MD スティーブ ヤングは述べています。
「長年にわたり、アフターセールス部門は多くの市場でディーラーの利益の大部分を提供してきました」と彼は付け加えました。
「従来の目標は、ディーラーの間接費をすべてアフターセールスでカバーすることでした。 しかし、電動化によって新車のマージンが圧迫され、一部のメーカーがフランチャイズではなく代理店契約に移行している現在、多くのディーラーは、全体的な収益性を維持できる方法としてアフターセールスに重点を置いています。 これが賢明な道であることに完全に同意する一方で、長期的には結果が保証されていないことを意味する他の圧力もあります。」
Cox Automotive の四半期ごとのインサイト アップデートである AutoFocus で、ICDP は、走行距離の短縮、車の信頼性の向上、サービス間隔の延長、サービス内容の削減、衝突率の低下などの影響により、アフターマーケット全体が少なくとも 10 年にわたって実質的に減少していることを強調しました。より洗練された安全システムへ。 部品価格の上昇と人件費のインフレにより、価値への影響はそれほど大きくありません。
販売店の固定費の増加と相まって、一般的な間接費の吸収率は、主要市場では 50 ～ 60% のレベルまで低下しています。
ヤング氏は次のように付け加えています。 タイヤは、BEV の摩耗率が高いために成長する唯一の修理タイプです。」
ICDP は、ノルウェーのような市場を除いて、BEV の普及率はまだ比較的低く、フランチャイズのディーラーは主に ICE またはハイブリッド製品に取り組んでいるため、現在の影響は一般的に控えめであると述べています。
個人の修理業者は、古い車を修理する傾向があるという事実によってさらに保護されているため、修理工場内の BEV の比率はさらに低くなります。 しかし、パーク内の混合が増加するにつれて、ワークロードの減少と修理およびメンテナンスからの利益は、ディーラーの収益性に大きな影響を与えるだろう.
人件費の引き上げなどの是正措置がなければ、ディーラー全体として、100%のBEVミックスでは存続できないだろう、とICDPは述べた。
Cox Automotive のインサイトおよびストラテジー ディレクターである Philip Nothard 氏は、次のように付け加えています。 ただし、これは必ずしも悲観的なシナリオではありません。 進むべき方向は明確であり、変化するダイナミクスに対抗するために方向転換し、革新し、統合する時間があります。 自動車小売業者がパンデミックに適応し、進化しなければならなかったのと同様に、アフターマーケット部門も、EV 時代から利益を得るためにはイノベーションを示す必要があります。 実際、多くの企業が、モバイル修理やドライブ中のサービスなど、新しいビジネス モデルをすでに採用しています。」