ワンオフのベントレー マーク VI マジェスティック メジャー ヘミ V8 スペシャル – 「ステロイドのロータス 7」

このBentley Mark VI “Hemi V8” Specialは、世界で唯一のものです。 これは、強力なダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 ヘミ V8 によって提供されるパワーを備えた、改良されたマーク VI に基づく一種の英国製ホットロッドです。

英国では、「ベントレー スペシャル」を製造する長い伝統があります。通常は、ベントレー シャシーを短くし、ローダウンしたものから始まり、改良されたエンジン、トランスミッション、1930 年代のモータースポーツにインスパイアされた洗練されたボディワークが取り付けられます。

早わかり – ベントレー マーク VI “ヘミ V8” スペシャル

• この車は、ベントレー マーク VI「ヘミ V8」スペシャルと呼ばれ、1949 年からベントレー マーク VI スタンダード スチール サルーンとして誕生しました。
• 1970 年代後半に、サセックス州ハートフィールドの経験豊富なベントレー スペシャル ビルダー、ジョン エドウィン トーマスによって買収されました。 トーマスはシャシーを短くして低くし、ダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 リッター V8 を搭載しました。
• 彼は車を完成させる前に心臓発作を起こし、残念ながら車を完成させることができなかったことを意味し (彼は以前に 2 つの Bentley Special を完了していましたが)、車を売りに出しました。
• それはティム・トレビシックによって購入され、彼は車を完成させました。このプロセスには、まったく新しい合金ボディワークの追加が含まれていました。 完成すると、この車は驚くほど優れたハンドリングを発揮し、「強化されたロータス 7」と呼ばれることさえありました。 さすが高評価。

ベントレー マーク VI

Bentley Mark VI の堂々たるプロポーションを初めて目にしたとき、最初に頭に浮かぶのは高性能ではありません。 マーク VI は現在、ロールスロイスの仲間であるシルバー レイスと一緒に結婚式の車としてよく使われています。

1946 年から 1952 年の間に 5,200 台以上が生産されたベントレー マーク VI の生産数が比較的多いため、その価値は比較的妥当なままであり、その結果、「ベントレー スペシャル」への改造の人気の対象となっています。

初心者向けに説明すると、ベントレー スペシャルとは、ベントレー (多くの場合マーク VI) として誕生した車で、その後シャシーが短くなり、低くなったものです。 通常、1920 年代と 1930 年代のベントレー ル マン レーサーの影響を受けた、よりスポーティな新しいボディが上部に取り付けられ、よりスポーティなドライビング エクスペリエンスのために新しいエンジンとトランスミッションが頻繁に取り付けられます。

本質的に、Bentley Specials は、飛行機のコックピットの後ろにあるが、すべてのラフラフの前で飛行するような人々のためのホットロッドであり、ロンドンからロサンゼルス。

製造されたベントレー マーク VI のほとんどは、顧客に引き渡された時点で、4 ドアのスチール製車体に取り付けられ、4 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に動力を送る 4.3 または 4.6 リッターの直 6 気筒エンジンを搭載していました。

ダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 V8

ダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 V8 エンジンは、本来あるべきほど知られていないかもしれません。 伝説的な英国人エンジニア、エドワード・ターナーによって設計され、外から見ると非常によく似た 2 つの形状、つまり 2.5 V8 と 4.5 V8 です。

2.5 V8 は、ダイムラー SP250 スポーツカーとダイムラー V8 250 4 ドア セダンの両方に搭載されたため、はるかに多く生産されました。 驚いたことに、排気量の違いを考えると、2 つのエンジンの外形寸法はかなり近く、4.5 の方がわずかに幅が広く、長く、奥行きがあります。

ターナーは、有名なアリエル スクエア フォー、トライアンフ スピード ツイン、トライアンフ サンダーバード、トライアンフ T120 ボンネビルなど、キャリアの早い段階でアリエルとトライアンフのオートバイ エンジンを設計して名を馳せました。

1959 年に、彼はダイムラーのために 2 つの自動車用 V8 エンジンを設計しました。両方のエンジンに非常に類似した設計を使用しました。これには、半球形の燃焼室と、彼の以前の高性能トライアンフ オートバイ エンジンの研究に影響を受けたオーバーヘッド バルブ シリンダー ヘッドの設計が含まれていました。

V8 は 90° の V 角度を持ち、ブロックの高い位置にあるカムシャフトからのプッシュロッドで作動するシリンダーごとに 2 つのバルブを含むサンドキャスト アルミニウム合金ヘッドを備えた鉄製ブロックです。 エンジンのデザインは多くの人に賞賛されています 長年にわたって、ジェイ・レノを含む、しかし、それが最も有名なスポーツカーであるダイムラーSP250 に取り付けられたという事実は、まったく評判が良くなかった車両であり、その評判をいくらか弱めました.

V8 の 4.5 リッター バージョンは、車両重量が 4,000 ポンドを超える大型で豪華な 4 ドア セダンであるダイムラー マジェスティック メジャーに搭載されました。 エンジンは 220 bhp と 283 lb ft のトルクを生み出すと言われていましたが、ダイムラーのダイナモメーターがやや時代遅れで 220 bhp を超える測定値を出すことができなかったため、これはその後何年にもわたって挑戦されてきました。

エンジンの実際の出力が何であれ、それは驚異的でしたが、当時のそのような車両ではほとんど前代未聞の時速 120 マイルの最高速度まで、巨大なダイムラー マジェスティック メジャーを推進することができました。当時のスポーツカーの数々。

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ここに表示されている車は、軽量のアルミニウム合金ボディとボンネットの下にある実用的なダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 V8 のおかげで、最近の記憶にあるベントレー スペシャルの中で最も速いものの 1 つです。

このエンジンがこのような車に選ばれることはめったにありませんが、それは不適切だからではなく、比較的まれであり、もともとマニュアル トランスミッションで提供されたことがないからです。 これは、1 つを手動ボックスに合わせるには、カスタムのサンドキャスト ベル ハウジングと、ほとんどの場合単純に難しすぎる他の多くの特注部品が必要であることを意味します。

幸運なことに、この任務を遂行できる人物の 1 人は、サセックス州ハートフィールドのイギリス人エンジニア、ジョン・エドウィン・トーマスでした。 トーマスはこの車の前に 2 台のベントレー スペシャルを製作しており、ある程度の専門家になっていました。 彼はベントレー マーク VI を購入し、シャシーからボディを取り外し、シャシーを短くして低くし、よりスポーティなプロポーションを実現しました。

オリジナルのエンジンとトランスミッションは取り外され、ダイムラー マジェスティック メジャー 4.5 V8 に交換され、ジャガー 4 速マニュアル トランスミッションと組み合わされ、パワーをライブ アクスル リア エンドに送り返しました。 残念ながら、致命的ではない心臓発作がトーマスを脇に追いやったので、彼は不完全な車をティム・トレビシックに売りました。

それを完成させてしばらく楽しんだ後、トレビシックはこの車をラッセル・ミシュコンに売却しました。ラッセル・ミシュコンの父ビクターは法律事務所ミシュコン・デ・レヤを共同設立し、ミシュコン・デ・レヤは後にダイアナ妃を代表する他の多くの著名なクライアントを代表しました。

それ以来、車は少数の人々によって所有されており、現在のレベルを維持するために何万ドルも費やして、非常によく手入れされています. 現在、H&H Classics によって販売されており、目安価格は £50,000 ～ £60,000 で、およそ $65,000 ～ $78,000 米ドルになります。

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画像は H&H Classics 提供。