に アダム・フェラレーシ、 2023 年 3 月 6 日
スバルには新しいCEOが就任し、大崎敦は由緒ある日本の自動車メーカーの伝統的な燃焼エンジンの好みを、ソフトウェアファーストの完全電気自動車メーカーの好みに根絶する任務を負っています。 スバルは次へのコースに乗り出します 「テスラ」 そのビジネスモデル。 第一に、衰退し始めている米国の販売戦略に活力を取り戻すという問題に取り組まなければなりません。 米国はスバルにとって最大の市場ですが、パンデミックとその後の半導体不足により、スバルの事業が露呈し、販売量に影響を与えました。
スバルの米国での販売台数は 2022 年に 12.6% 減少し、50 万台を超える販売台数を記録しました。その結果、スバルの 12 年間の前年比販売記録の記録は終了しました。 これに伴い、サプライチェーン管理だけでなく、商品開発においても変革が必要であるというスバル社内の認識が生まれました。 確かに、スバルはトヨタとより緊密な関係を築き、パートナーシップは純粋な電気自動車を生み出しました。 bZ4X そしてソルテラ。
しかし、スバルの発信は 代表取締役 中村知美 スバルの製品戦略はこれを反映したものでした。 国内市場では、スバルは2018年にリコールにつながる信頼性の問題に見舞われました。 大崎淳は、SUBARU の老朽化した製造インフラを改善し、ケイデンスと品質管理を改善するために招かれました。
大崎氏は、1988 年に大卒者としてスバルに入社した長年のスバルの会社員です。短期的には、スバルは現在の燃焼エンジンの範囲を電動化します。 今後、スバルはバッテリーから電気モーターまで、電気自動車の生産に向けて数十億ドルの投資を開始する予定です。
今のところ、大崎にとって最も差し迫った問題は、半導体の供給を解決することです。
