かつてダイムラーによって設立された小型車ブランドであるスマートは、現在、メルセデス・ベンツと吉利の合弁プロジェクトであり、小型でコンパクトなバッテリー駆動車の生産に焦点を当てています。 協力から到着した最初の製品は、昨年 4 月にデビューし、後に Brabus バージョンが加わった Smart #1 でした。 サスペンションとハンドリングのアップグレードが欠けていますが、デュアルモーターの電動パワートレインと視覚的な強化が施されています。 それは道路の挙動にどのように影響しますか? 調べる時が来ました。
にいる人々 km77.com 最近、ヘラジカのテストで Smart #1 Brabus を評価しましたが、その結果は…控えめに言っても、私たちの期待をはるかに下回っていました。 パフォーマンス モデルの試みであるため、電動クロスオーバーは最大 434 馬力 (324 キロワット) で、標準モデルの 268 馬力 (200 kW) を大幅に上回っています。 ただし、シャシーとステアリングに微調整が加えられていないということは、車両が重度のオーバーステアになりやすいことを意味します。 時速 48 マイル (時速 77 キロメートル) の速度でコーンを回る最初の試みでは、Smart #1 Brabubs は完全に制御不能でした。
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さらに数回試行した後、テスト ドライバーは最終的に、モデルがコーンに衝突しない速度を見つけることができました。 その速度はわずか約 40 mph (65 kmph) であり、特に電気自動車としては非常に控えめな数値です。 ヒュンダイ ツーソン PHEV やキア ニーロなどの大型でスポーティーさの劣るモデルは、操作において大幅に高速で安全でした。 一方、Smart #1 Brabus は、高速時ほど深刻ではありませんが、オーバーステアを示し続けました。
ヘラジカのテストが完全に失敗したと説明する理由は何ですか? まず第一に、前述のサスペンションへのアップグレードの欠如は、強力な電気クロスオーバーに確実に悪影響を及ぼします. しかし、もっと重要なことは、テストドライバーが、エレクトロニック・スタビリティ・システムが許容範囲を超えていて、かなりのボディ・ロールがあったことを指摘しているということです。 転がり抵抗の少ないタイヤもポイントです。