2023 McLaren Artura が再臨

2023年4月号より 車とドライバー。

マクラーレンがロードカーのゲームに参加してから 10 年足らずというのは信じがたいことです。 (確かに、マクラーレン F1 がエンスージアストにとって究極の究極の存在となったのはほぼ 30 年前のことですが、マクラーレンはその後何年も別のストリート カーを生産していませんでした。) 2011 年以来、名高いフォーミュラ 1 ブランドはいくつかのイタリアの 2 つの企業が長い間支配していたスーパーカーのヒエラルキーを完全にひっくり返しました。 MP4-12C、570S、セナ、720S を含むこれらのモデルはすべて独自のキャラクターを持っていますが、非常によく似たコンポーネント セットを共有しています。 Artura は新しく、お気に入りのストリーミング サービスの最新の再起動とは異なります。 かつてないほど新しい。 考え 退職、 いいえ ベルエア. つまり、マクラーレンの 2 番目の量産車です。 しかもプラグインハイブリッド。

Artura の 181 ポンドの炭素繊維タブは、オーストリアの Carbo Tech によって製造された古いものと非常によく似ていますが、それはより強く、より軽く、オーディオ システムのサブウーファーを組み込んだキャビティを備えています。 また、現在は英国シェフィールドにあるマクラーレンのカーボンファイバー工場で製造されています。 エンジン、120 度 577 馬力のツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 は、それ以上のものです。 以前のすべてのマクラーレン (BMW V-12 を搭載した F1 を除く) は、排気量 3.8 または 4.0 リットルの V-8 を使用していました。 V-8 と比較すると、この新しい V-6 は約 110 ポンド軽く、驚くほど小さいです。 「初代Miniがこんなに小さいなんて知らなかった」みたいに小さい。 8 速デュアルクラッチ トランスアクスルは、リバース ギアトレインがないこともあり、古い 7 速とほぼ同じサイズですが、マクラーレン初の電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャルが組み込まれています。 すべての逆転は厳密に電動で、94 馬力の軸方向磁束ユニットであるモーターが後方に回転します。 モーターはトランスミッション入力のすぐ上流にあります。 酔っ払ったアルティメット フリスビー プレーヤーが閉会時に無防備だった場合にトスについて議論しようとするのは、パワー密度の高いリングです。 フロントサスペンションは引き続きコントロールアームを使用していますが、リアサスペンションは剛性を高め、たわみを減らすと言われているマルチリンクデザインになりました。 ここには油圧空気圧サスペンションはありません。 GTと同じコイルスプリングとアンチロールバーがArturaの下にラインナップされています。

新しいハードウェアについて説明するのに多くの時間が費やされました。 しかし、この車の発売は会社をほとんど壊したので、それは価値があるようです. マクラーレンは間違いなく最小であり、連邦制の車を販売する最も支持されていないスーパーカー メーカーであり、ウォーキングに本拠を置くブランドが、新しい電気アーキテクチャとプラグイン ハイブリッド エンジニアリングの高価な開発の費用を支払うために、歴史的なレーサーの魅力的な艦隊を活用したときに、管財人の噂が渦巻いていました。 . 覚えておいてほしいのは、ランボルギーニとポルシェはフォルクスワーゲン グループの豊富な資金を持っており、70 年以上ストリートカーを製造してきたフェラーリは、かなり最近までフィアットの支援を受けていたということです。

明らかなエンジニアリングと資金調達の問題にもかかわらず、この製品は待つ価値があることをお伝えできることをうれしく思います. そのシルエットは、時速 200 マイルで急降下するハヤブサのような純粋なスピードです。 モーターの追加質量 (結果的に重いプレートであることが判明) と 7.4 kWh のリチウムイオン バッテリーが、慣れ親しんだマクラーレンのフィーリングを台無しにしてしまうのではないかと心配していました。 しかし、3443 ポンドのこの車は、コルベット Z06 よりも軽く、フェラーリ 296GTB よりも軽い可能性が非常に高いです (テストしたときに確実にわかります)。 車内の余分な重量は非常に軽く、エンジンは完全にホイールの上部の下にあるため、Artura は道路に固定されているように見えます。

平らな試験場のスキッドパッドでは、Pirelli P Zero Corsa PZC4 タイヤは 1.08 g でスティックし、1.07 g は公道で使用可能です。 ターンインはサクサクで、電気油圧アシストによる感触は業界最高です。 抵抗は自然に発生し、アンダーステア​​が発生する直前に次第に減少します。 シャシーのバランスはテールハッピー 570S よりもはるかに穏やかですが、それでも退屈とはほど遠いものです。 公道ファンメーターを無事赤字に。

車は非常に短い時間で法定速度を超えることができるため、これは良いことです。 2.6 秒で 60 mph を達成するのは Z06 の領域かもしれませんが、マクラーレンはより高速でアメリカ人から離れて歩き、5.5 秒で 100 mph に達し、140 mph で 10.3 秒で 1/4 マイルを完了します。 同様の価格のポルシェ 911 ターボ S ライトウェイトでさえ、マクラーレンを 60 と 4 分の 1 で上回っています (ダンケ、全輪駆動のトラクション)、時速 180 マイルに到達するのが 1 秒遅くなります。 720S ははるかに高速ですが、まもなく交換される 720S も、237,500 ドルの Artura よりも 73,000 ドル高くなります。 この Volcano Blue の例のステッカーは 284,925 ドルで、オプションの大部分は機能的ではなく美的です。

ハイブリッド システムの正式な航続距離テストは行いませんでしたが、Artura を EV モードで 13.5 マイル運転することに成功しました。 そのうちの約 5 マイルは時速 55 マイルの道路で、残りは高速道路で、EV モードの最高速度時速 81 マイルに非常に近い距離でした。 モーターは急勾配でその速度を維持できませんでした。 それでも、高速道路で V-6 を起こす必要はありませんでした。 11マイルのEPA電気のみの範囲は非常に達成可能です. ドライブの残りの部分では、平均 18 mpg で、EPA の合計推定値と一致しています。

インストルメント ビナクルのロッカー スイッチはステアリング ホイールからすぐ近くにあり、さまざまなパワートレイン モード (電気、コンフォート、スポーツ、トラック) とシャーシ モード (コンフォート、スポーツ、トラック) を変更する機能を提供します。 レーキとリーチを調整するとき、ホイールとビナクルは同時に動きます。 フェラーリと同様、マクラーレンもドライバーが必要以上にハンドルから手を離すことを望んでいません。 フェラーリとは異なり、マクラーレンの答えは、BlackBerry のキーよりも多くのボタンをホイールに配置することではありませんでした。 McLaren のステアリング ホイールはほとんど変更されておらず、スイッチ、ノブ、またはトグルがありません。 ホーンの中心をつぶします。

コンフォート パワートレイン モードのままにし、モーターが提供できる以上の推力を要求すると、Artura は、「ホットドッグにケチャップが本当に欲しいですか?」と尋ねるように、エンジンに点火する前に時々一時停止します。 遅いコンプライアンスは、一種のアイロールとして機能します。 スポーツモードはエンジンをオンに保ち、優れた中間点です。 シャーシ モードについても同じことが言えますが、逆方向です。 トラックは、ガラスのようなターマック以外では減衰しすぎているように感じます。 Sport-Sport はホットなセットアップです。

アルチュラは回生ブレーキを使わず、ブレーキブースターはバキューム式（電動ポンプですが）なので、とてもなじみのあるフィーリングです。 時速 70 マイルからの停止には 141 フィートかかり、100 マイルからは 279 フィートが必要です。 マクラーレンは、モーターをプログラムして、比較的小さな抗力トルクを誘導し、エンジンからエネルギーを回収します。 車をより速く充電するように要求することができ、スポーツおよびトラックモードは常にバッテリーを十分に充電して最高のパフォーマンスを発揮します。 エンジンを使用してドライバーが要求する充電はあまり効率的ではありませんが、所有者は移動中に充電状態を管理することができます。

私たちが気に入らないのは、新しい V-6 だけです。 それは地獄のようですが、V-6は、8200 rpmのレッドラインを備えたものでさえ、フラットプレーンクランクのV-8と同じ音を出すことはできません. Arturaには静かな排気システムがあります。 マクラーレンはそれをチムニーと呼んでいます。 ラジエーター ファンは、V 字谷のターボ上に空気を移動させます。リアビューを見ると、熱波が背後のすべてをゆがめます。 煙突は決して音を立てませんが、煙突が作り出す視覚的なゆがみは、前方が重要であり、前方はハイブリッド化されたスーパーカーであるというメッセージをドライバーに伝えます。 次が待ち遠しいです。

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対位法

急なガソリンスタンドの私道に入ることに対するすべての欲求不満は、私がクールなティーンエイジャーから「激しい」と呼ばれ、白髪のバイカーから「素晴らしい」と続けて呼ばれると、蒸発します。 巨大なカーボン製のドアシルを越えて車から降りられないことは重要ではありません。 あなたが車にとてもよく似合っているとき、誰が車から降りる必要がありますか？ これは一言で言えばArturaです。 全体的な魅力とスピード感の中で、小さな欠点は忘れられます。 モーターからエンジンへの移行はチューニングが必要です。これは、車が低速で急上昇するためです。 ペダルを踏み込むと、景色がリボンのように変わります。 速く、激しく、そして素晴らしい。 —エラナ・シャー

Artura が Corvette Z06 よりわずかに速いだけであると示唆するベンチレースの批評家は、それを間違って見ています。最初の 10 フィート以降の徒競走では、Usain Bolt があなたよりもはるかに先を行っていないと言っているのと同じです。 Artura と Z06 は時速 70 マイルまでデッド ヒート状態にありますが、すべてはマクラーレンです。1/4 マイルでは時速 9 マイル速くなり、時速 170 マイルに達するまでに 8.8 秒も早く、0.4 マイル少ない滑走路を必要とします。 . ペダルを踏んでいる人にとって、その違いは息を呑むほどです。 —デイブ・ヴァンダーワープ