彼はハントに次のように語った。 英国財務省を代表するマイク・ウィリアムズ氏を含む 4 人の証人パネルから話を聞き、148 の書面による証拠の提出を受け取りました。 私たちは 13 の実質的な勧告を行いました。 あなたの部署が私たちの報告書の内容に有意義に関与しておらず、特定の結論や勧告に応答していないことは、私の委員会と、書面と直接の両方で自由に時間と専門知識を提供してくれた証人の両方にとって無礼です。」
彼は、レポートが発行されて以来、「一般的な自動車課税の将来」が熱く議論されているトピックであり、いくつかの有名なグループが同様の懸念を提起していると付け加えました.
スチュワート氏は、VED と燃料税を合わせると、現在 2021/22 年の 350 億ポンド近くを占めると述べ、「税収全体の約 4% に相当する」と述べました。 予算責任局は、EV の VED 免除を廃止すると、2027/28 年までに 16 億ポンド未満しか調達できないと見積もっています。
「私たちのレポートに対するあなたの最初の反応は、この莫大な歳入不足に対処することは政府の優先事項とは見なされていないことを示唆しています」と彼はハントに語り、財務省にさらに詳細に回答し、「ロードプライシングモデル」を検討するためのタイムスケールのアイデアを提供するよう求めました。 .
これに対し、ジェームズ・カートリッジ財務長官は次のように述べています。
彼は、政府が2022年春から12か月間、燃料関税を5ペンス引き下げると付け加え、政府は今春、将来の燃料関税政策を確認すると述べた。
「2019年のマニフェストで定められているように、政府が生活費と主要な優先事項の実現に引き続き注力することが重要です」とカートリッジ氏は述べています。
「委員会がロードプライシングに関して行ってきた実質的な作業と、この問題に対する委員会の関心を認識していることを強調したいが、首相の以前の書簡に記載されているように、政府は現在、ロードプライシングを検討する計画を持っていない. このため、政府は、ロードプライシングを検討する方法に関する委員会の勧告について、これ以上の見解を持っていません。