珍しいご褒美: メルセデス 190E 2.5-16 Evo II

おっと、ここにあなたへの御馳走があります。 確かに、安いものではありません。 これは「ああ、10 ペンスが余っている」ではないので、菓子店にいる間、ピック アンド ミックスを自分で袋に入れます。今のこと？ 考えてみれば、これまでで最も奇妙で甘いアイデアではないでしょうか? 話題が逸れましたか？ 私は持っている。 ごめん。

とにかく、この御馳走は高価です。 この種のキャンデーのために北半球のすべてのペニースイーツを袋に入れることができますが、たとえそうしたとしても、これはそれよりもはるかに多くのフィズを持っています. うん、メルセデス 190E (すでに良いスタート) 2.5-16 (さらに良い) エボリューション (今、あなたが話している)…II (おっと、モップをつかんで、私はちょうどよろめきました)。

私たちが知っているように、2.3 コスワースはすでにクラッキングされていました。 シュトゥットガルト本社の大物たちの願望から生まれた、ありそうもないが驚くほど成功した SLC (C107) からラリーの義務を引き継ぐために、軽くてしなやかなものが欲しいと、彼らはコスワースのノーサンプトンシャーのドアをノックしました。 そして、それが開いたとき、彼らは「Mach uns bitte einen Motor」と言いました。これは、「私たちにエンジンを作ってください」という意味です。 コスワースはそうし、2.3 リッター 16 バルブ 4 ポットがその結果でした。 しかし、80 年代のラリーの特徴は、すべての道がアウディ クワトロに通じていることです。 そして、190E はそれを切るつもりはありませんでした。

つまり、当時のメーカーがグループBで競争するためにいくつかの新しい驚異を開発し、その後に それ 「その後、FIA はグループ B を禁止した。 [insert name here] 競争できますか？ そのキャンプの車の数を考えてみてください。 三菱スタリオンからフェラーリ288 GTO、ポルシェ959まで。

ただし、190E 2.3-16 コスワースはその 1 つではありませんでした。 それを台無しにしたのは、グループBの終焉ではありませんでした。 コスワースは、1983 年までにメルセデス M102 を 260 馬力の高回転モーターに組み込みました。16 バルブ、軽量のマーレ ピストン、4 分岐のエキゾースト マニホールドを備えたこのエンジンは、ロードゴーイング フォームでも 7,100 rpm でピークに達しました。 それは、グループ B が南下するずっと前のことでした。 しかし、その時までに、アウディは四輪駆動のモンスターを解き放ちました。 メルセデスはそれを見て、「ああ、いったい何の意味があるの?」と考えました。 後輪駆動の 190E にはチャンスがないことがすぐにわかったので、彼らはあえてそれに乗り出そうとはしませんでした。

代わりに、2.3-16 は、怒ったメルセデスのボスがこれ以上のモータースポーツ プログラムを拒否した後、ちょっとしたスカンクワーク プロジェクトになりました。 エンジニアは、W201 のロードゴーイング パフォーマンス バージョンの単板の下で開発を続け、1983 年にそれをナルドに送りました。 車のデビューを宣伝するために、メルセデスは新しいニュルブルクリンク グランプリ サーキットのオープニングで、1984 ニュルブルクリンク レース オブ チャンピオンズという 1 回限りのプロモーション レースを開催しました。 覚えているかもしれませんが、過去と現在の F1 ドライバーが集まり、誰が優勝したかは誰もが知っています。 彼の名前が地図に載ったと言われていますが、それが誰であるかがわからない場合、彼の姓はCaitlyn Jennerのものと韻を踏んでいます.

1984 年にこの車が発売されるまでに、メルセデスは 1 年分の注文を抱えていました。 1985 年には、FIA のグループ A ホモロゲーション要件を満たすのに十分な 5,000 台が販売されました。 それでも、公式のモータースポーツ プログラムはありませんでした。 そのため、190E コスワースは「偶然にも」DTM チャンピオンシップのプライベーター レース チームの手に渡りました。 1986 年は、AMG と共謀して、Helmut Marko のように Team Marko を含む、より多くのチームが 1986 年にそれを実行しました。 この車の比較的洗練されたマルチリンク サスペンションは、完璧になるまでにしばらく時間がかかりましたが、年末までに 190E が打ち負かす車になりました。 マルコのドライバーであるフォルカー ヴァイドラーは、チャンピオンシップで 2 位に終わった。 この後、メルセデスのレースへの拒否は弱まり、より多くのメルセデスのスタッフがパドックで支援するのが見られました.

しかし、1987 年に別の車がメルセデスのパーティーを台無しにしました。 今回はアウディではなく、BMW の新しい E30 BMW M3 です。 箱から出してすぐにチャンピオンシップを獲得しました。 その上、フォード シエラ コスワースのようなターボ車は 500 馬力を出していました。 ターボ車には重量ペナルティが課せられたときでさえ、260 馬力の 190E はそれに太刀打ちできませんでした。 メルセデスは今年、1988年に工場が支援する完全な攻撃の準備年として使用し、現在AMGは公式パートナーになっています. これにより、2.3 リットルの出力が 300 馬力に増加し、最終的にエンジンが 2.5 リットルにストロークされると、より大きな力が発揮されました。 そしてさらに多くのことが計画されました。

1989 年、チームは 2.5 エボリューション I を発売しました。502 台のロードカーをホモロゲーションするために生産する必要があり、レース トリムでは、ストロークが短くなり、より高いレブリミットが可能になったおかげで、8,500 rpm で約 315 馬力に達しました。 その他の追加には、調整可能なサスペンション、幅の広いトレッド、リア ウィングの形でのエアロ アップグレードが含まれます。 ローランド・アッシュの手で、参加した最初のレースで優勝しました。 メルセデスは現在、タイトルのオッズオンのお気に入りのように見えましたが、車とそのドライバーとの矛盾により、クルト・ティイムが年末に最高位のドライバーになり、4位でフィニッシュしました。 しかし、今では、2.5 Evolution II が準備されていました。 これは、風洞で磨かれた 370 馬力の領域であり、さらにエアロ性能を発揮します。 これには、彫刻が施されたアーチと巨大なリア ウイング、さらにリア スクリーンの上部にある 2 つ目のエアロフォイルが含まれます。 後輪で50kg、前輪で20kgの70kgのダウンフォースを提供すると言われていました。

それは 1990 年後半に軌道に乗って発売され、当時の BMW の研究開発責任者であるヴォルフガング ライツレは次の有名な言葉を残しました。 リアウイングが機能する場合、風洞を再設計する必要があります。」 どうやら、結局、それがBMWがしたことです。 1990 年も 1991 年もメルセデスのタイトルはありませんでしたが、この車は明らかに速かったので、1992 年までに 2.5-16 Evolution II は侮れない存在になりました。 レースは BMW とメルセデスの間で接戦となりましたが、24 ラウンド中 16 勝を挙げ、190E はついに長い間値するタイトルを獲得しました。

だからこそ、この 190E 2.5-16 エボリューション II は歴史的な車であり、今日の巨大な数字に見合うだけの価値があるのです。 ホモロゲーション目的で 502 しか製造されていない希少な車であり、この状態で見られるのは間違いなく珍しいものです。

エンジン: 2,463cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、後輪駆動
パワー（馬力）: 235@7,200rpm
トルク (lb ft): 181@5,000rpm
MPG: なし
CO2: なし
最初の登録: 1990年
記録された走行距離：71,000
新品価格: 115,259 ドイツマルク
あなたの: 189,995ポンド