EU が提案する 2035 年の内燃機関の禁止が障害にぶつかる

欧州連合 (EU) は、ドイツからの反発を受けて、2035 年までに内燃エンジンを段階的に廃止することを目的とした法案の採決を延期しました。

新しい法律は、2050年までにカーボンニュートラルな輸送部門の目標をサポートするために、2035年までにヨーロッパ全体で新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する予定です.

投票は3月7日に行われる予定だったが、からの報告によると、 ブルームバーグ、ドイツの代表団は、法律がカーボンニュートラルな未来におけるe燃料の役割について十分に考慮されていないと考えていることについて懸念を表明しており、それによって投票が行き詰まっています.

記者会見で、ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、2035 年以降も内燃機関での合成燃料の使用は可能であり、この状況は法律の中でより明確に対処されるべきであると述べました。

投票の新しい日付は設定されておらず、欧州委員会のスポークスパーソンは、「CO2 ニュートラルな燃料が気候中立のモビリティに到達するための潜在的な貢献を検討する」と述べており、提案された法律に関する問題を解決するために各国の代表者とさらに議論します。 .

ドイツのオラフ・ショルツ首相と欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、会談は「建設的」だったと述べている。

現在提案されているように、法律には拘束力のないセクションがあり、欧州委員会は2035年以降にe燃料で走る車両を販売するための取り決めを提案すると述べているが、ドイツの運輸省は合意がなされる前に、より明確な保証を望んでいる.

E-燃料、または合成燃料は、生産プロセス中に大気中の二酸化炭素排出を回収し、燃料が車両によって燃焼されるときに放出される排出を相殺して、正味ゼロに近い排出を可能にします。

ドイツの自動車メーカー、ポルシェは合成燃料に多額の投資を行っており、昨年チリに生産施設を開設し、2026 年までにタスマニアでも生産を開始する予定です。

内燃機関の完全な禁止に同意することに消極的であることを表明している主要国は、ドイツだけではありません。

「イタリアの立場は非常に明確です。 [cars] イタリアのエネルギー大臣ジルベルト・ピチェット・フラティンは、 ロイター.

欧州委員会は、2030 年と 2050 年の気候目標を達成するためにゼロエミッション車への移行が「絶対に必要」であると述べているため、議員がすべての加盟国から承認の印を得ることが重要です。

ドイツはヨーロッパ最大の自動車市場であるため、禁止を受け入れることに消極的であることは、EU が経済的利益と環境への懸念の間で難しいバランスをとらなければならないことを浮き彫りにしています。

アウディは、2033年までに燃焼エンジン車を段階的に廃止し、バッテリー式電気自動車に移行すると述べており、メルセデス・ベンツは、「市場の状況が許す限り」、2030年までに電気のみにする予定です。

しかし、BMW はドイツのブランドであり、特に iX5 SUV などの水素燃料電池電気自動車 (FCEV) の実現可能性を模索しており、EV のみの道を進んでいることが示されています。

BMW のオリバー・ジプセ会長は、「英国で 2030 年頃、または英国とヨーロッパで 2035 年にドライブトレインが 1 つしかないと言うのは、危険なことです」と述べています。

2035 年の内燃機関車の禁止を含む「Fit for 55」パッケージは、自動車産業を低およびゼロエミッション技術に向けさせ、それをより実現可能にすることで、2030 年および 2050 年に向けた欧州連合の全体的な気候目標に貢献すると主張しています。消費者が当該技術を適応させること。