2024年の現代コナの詳細が明らかになり、インテリアが大幅に改善されました

• 新しい 2024 ヒュンダイ コナは、その前身よりも大きく、より豪華です。
• その壮観な「シームレスな地平線」フロント ライト バーが標準装備されます。
• ガソリンと EV バージョンは、年末までに米国に到着します。

前世代のヒュンダイ コナの所有者は、同社のデザイン担当副社長であるサンギュップ リー氏によると、実質的な苦情は 2 つしかありませんでした。 それは、サブコンパクト SUV の後部座席のスペース不足と、限られた貨物量でした。 これらの領域が両方とも新しいバージョンで対処されていることに驚くことはありません。

これは、根本的な変革ではなく、成功した処方の緩やかな進化です。 新しい 2024 コナは、発信バージョンよりも最大 6.9 インチ長く、2.4 インチ伸びたホイールベースに座っています。 その内部には、旧車と同じレベルの快適さとサポートを提供すると言われているスリム化されたフロントシートの新しいデザインが特徴ですが、30% スリムになり、リアのレッグルームも改善されています。 2024年モデルの初期バージョンに座ってみると、後部座席がより広く感じられることが確認できた. ヒュンダイの数値では、トランク容量は、後部座席を配置すると 13 立方フィートから 17 立方フィートに増加しました。

銀河系のニューフェイス

新世代の最も明白なデザインの違いは、車の前部に全幅の単一のライトバーが到着したことです.ヒュンダイはこれを「シームレスホライズン」と呼んでいます.後部には同様の赤いテールライトのグラフィックがあります. サンギュップ・リーは、この新しい要素が車の唯一の最も複雑な機能であると述べました。 それは確かにフロントに非常に未来的な外観を与えます.少なくとも1つのキャラクターで見たようなものです. スターウォーズ 映画。 実際のヘッドライトは、はるかに小さいユニットで、バンパーの両側に取り付けられています。

以前と同様に、ガスと電気の両方のコナ バージョンが提供されます。 世界の他の地域でもハイブリッドが入手される予定ですが、そのバージョンが米国に到達する可能性はないと言われています. EV と通常の内燃バージョンの最も明白な視覚的違いは、コナ エレクトリックのボディ カラーであるのに対し、ガソリン車は灰色のボディ クラッディングを取得することです。 ただし、そのルールは難しくて速いわけではありません.範囲をトッピングするNラインは、きらびやかなパフォーマンスの派生物ではなくトリムレベルであり、ボディカラーの保護とかわいい（しかしかすかにばかげた）ツーピースも取得します.リアスポイラーとフロントバンパーのより大きな開口部。

より良いインテリア

インテリアデザインも先代車よりも大幅にアップグレードされたように感じます。 新しいコナはデュアル 12.3 インチ ディスプレイ スクリーンを取得します。1 つは運転席の前に計器類を表示し、中央のタッチスクリーンはインフォテインメント機能を処理します。 それにもかかわらず、ヒュンダイは群れを追ってデジタルのみの制御アーキテクチャに移行しておらず、コナは機能ショートカットボタンの列と物理的な気候制御の両方をこれらの下に保持しています. 同社は、今後のモデルのいずれにおいても、従来のボタンを置き換える予定はないと聞いています。これは、私たちの本のプラスです. コナ・エレクトリックもキャビン内のフラットフロアの恩恵を受けていますが、燃焼バージョンには引き続きコンパクトなトンネルがあります.

米国の仕様はまだ確定していませんが、より高価なバージョンでは多くのオプション機器が期待されています. 私たちが見た欧州仕様の車は、前席パワーシートで冷暖房が完備され、360度カメラシステムが装備されていました。 すべてのバージョンがワイヤレス ソフトウェア アップデートをサポートし、Hyundai はスマートフォンやスマート ウォッチの NFC 近距離無線通信機能を介してロックおよびロック解除できるようにすることも計画しています。 新しいコナのすべてのバージョンには、ステアリング コラムの側面にコンパクトなギアシフト セレクターがあり、燃焼バージョンではステアリング ホイール パドルを使用してギアを選択でき、EV では回生レベルを変えることができます。

コナは、ガソリンの姉妹よりも新しいコナ・エレクトリックについて話すことに熱心でした. これは、基本的な 2.0 リッター エンジンと、より強力なターボチャージャー付きの 1.6 リッター エンジンを選択することで、内燃バージョンが発信バージョンとほぼ同じになるためです。 前輪駆動と全輪駆動の両方が引き続き提供されますが、最終的な性能数値については、4 月のニューヨーク モーター ショーでの正式な発表まで待つ必要があります。

コナEVの詳細

ただし、コナエレクトリックにはさらに多くの数字があります. 一部の市場では、ヒュンダイは 2 つの異なるバージョンの EV を提供する予定ですが、65.4kWh のバッテリー パックと 214 馬力を発生する単一のフロント モーターを備えた、より強力なバージョンのみが米国に到達すると予想されています。

ヨーロッパでは、ヒュンダイは WLTP の航続距離 305 マイル以上を目標にしています。これは、おそらく 260 マイルに近い EPA 評価に相当します (現在の車のバッテリーはわずかに小さく、EPA のテストでは 258 マイルと評価されています)。 Electric の充電ポートは前面にあり、Ioniq 5 の超高速 800 ボルト アーキテクチャほど迅速に充電することはできませんが、Hyundai は、10% から 80% の充電が可能であると述べています。最速で41分。 これは、DC 充電器からの約 77 kW のピーク レートに相当します。 Kona Electric は「車両から負荷への」充電もサポートし、基本的に巨大なパワーパックとして機能します。

コナ N を直接置き換えるという当面の計画はありませんが、ヒュンダイは、後部の 2 番目のモーターからの全輪駆動を備えた、より強力な EV バージョンを生産する可能性があることを認めています。 同社のエンジニアは、この車が N ブランドを表示するのに理想的であるように思われることを認めています。 430 馬力のコナの可能性は興味深いものなので、そうなることを期待しています。

新しい Kona は、今年の第 3 四半期に米国で発売され、価格の詳細は追って発表されます。