— 集団訴訟が全国規模から 7 つの州、次に 5 つの州、そして現在はゼロになった後、マツダのウォーター ポンプの訴訟は却下されました。
集団訴訟には、2008 年から 2015 年までの Mazda CX-9 および 2009 年から 2013 年までの Mazda6 の車両が含まれており、故障したウォーター ポンプに欠陥があるとされています。
マツダの集団訴訟によると、内部ウォーターポンプはポンプに接続されたタイミングチェーンによって駆動され、エンジンを通してクーラントを循環させます。
漏れたクーラントはオイルパンに入り、エンジンを通過する前にエンジンオイルと結合するとされています。 これがマツダのエンジンを破壊し、高額な修理につながると言われています。
原告は、ウォーターポンプの故障に加えて、マツダエンジンがパワーを失い、加速できず、最終的に完全に故障したと主張している.
マツダの乗員などは、ウォーターポンプの欠陥による損害のために危険にさらされていると言われています。 また、原告は、MZI Cyclone エンジンの修理または交換には数千ドルかかる可能性があると主張しています。
マツダウォーターポンプ訴訟棄却
裁判官は以前、原告に対する専門家の証言に基づいて請求を却下しました。 エンジニアリングの専門家である彼は、マツダのウォーター ポンプが他の車両のウォーター ポンプよりも故障率が高いかどうかわからないことを認めました。
マツダの集団訴訟では、最新のエンジンは最大 300,000 マイル持続する必要があると主張されていますが、原告側の専門家は、マツダのエンジンはその寿命の半分、最大 150,000 マイル持続するはずであると証言しました。
裁判官はまた、原告がマツダのウォーターポンプの故障率に関する証拠を提供しなかったと裁定した.
そして、原告はマツダの専門家が間違っていると主張したが、原告は専門家がどのように間違っていたかを示すことができなかった.
マツダの専門家は、Mazda6 のウォーターポンプの故障率は 2% 未満であり、CX-9 のポンプの故障率は 3% 未満であると証言しています。 専門家はまた、ウォーターポンプまたはエンジンの故障率の合計は、すべての車両でせいぜい 9.54% であると結論付けました。
裁判官は、マツダのウォーターポンプの故障は「まれ」であり、「クラス車両のウォーターポンプの大部分は、120,000 ～ 150,000 マイルに達する前に故障することはない」と判断しました。
最終的に、裁判官は、原告が申し立てられた欠陥がウォーターポンプの故障の原因となったという証拠を提供できなかったため、専門家を裁定しました。 裁判官からの命令に基づいて、証拠の欠如は、残りの2つのクラスが認証を取り消され、残りのすべての請求が却下されるのに十分でした.
マツダのウォーターポンプ訴訟は、カリフォルニア州中部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Sonneveldt、他。 v. マツダ モーター オブ アメリカ, Inc. 他.
原告は、Kiesel Law、Kessler Topaz Meltzer & Check、Robbins Geller Rudman & Dowd、The Miller Law Firm、Keil & Goodson、および Edwards Firm によって代表されています。