ランボルギーニは、ワイルドでエキゾチック、アグレッシブであることを意図しています。 それらは実用的または快適であるべきではありません – または少なくともランボルギーニが導入するまではそうではありませんでした SUVのウルス.
ウルスに対する私の不満は（そのルックス以外に）、それがより伝統的なドイツのSUVのように感じられるということでした。 ウラカン また アヴェンタドール. だから、ブランドが発表したとき よりハードコアなUrus Performante、私はそれがこのギャップを埋めることを望んでいました.
ネタバレ注意：そうではありません。
完全開示: ランボルギーニは私に 2023 年のウルス ペルフォルマンテをひどく運転してほしいと頼んだので、週末にガソリンを満タンにして私の家に会社を降ろしてもらいました。
Urus Performante は、非常にクレイジーなルックスと優れたロード マナーを備えた素晴らしいマシンです。 多くの点で、657 馬力のウルトラ SUV に求められるすべてを備えています。 しかし決定的に、サンタアガタから来たようにはまだ感じられません.
G/O Media はコミッションを得ることができます
20％オフ
ルーフトップカーゴキャリア
トランクスペースを2倍に。
雨、風、雪、さらには砂でも耐候性と漏れ防止性を備えたこのカーゴは、トランクと同じように持ち物を要素から保護します。
好き 通常のウルス、Performante はフォルクスワーゲン グループ MLB Evo プラットフォームに基づいています。 アウディ Q7/Q8、 ベントレー ベンテイガ、 ポルシェ カイエン そしてフォルクスワーゲン・トゥアレグ。 そのエンジンもウルスに固有のものではありませんが、アウディから派生したツインターボ V8 は、このスライドを簡単に実行できるほど魅力的です。 Performante には、Audi の 8 速オートマチック トランスミッションの再調整バージョンもあります。 パワートレインのハイライトは、Performante のユニークな (そして標準の) チタン Akrapovic エキゾーストです。これは、エンジンに息を吹き込むだけでなく、壮大な轟音を生み出します。 Performante にも全輪駆動が搭載されていますが、たとえば Quattro を搭載した Audi Q8 よりもアグレッシブなディファレンシャルを備えています。
Performante のドライブトレインはほぼ Urus S と同じですが、シャーシにはかなりの変更が加えられています。 最大のものは、エアサスペンションからスチールコイルスプリングのセットアップへの移行です。 これは、より高価な車の後退のように見えるかもしれませんが、車高がウルス S よりも 0.86 インチ低くなることに加えて、スチール スプリングがより一貫して動作し、SUV が限界で運転しやすくなっています。
この移動により、Performante は公道での Urus S よりもわずかに豪華さを失うという欠点がありますが、このパフォーマンスに焦点を当てたものとしては、それでも乗り心地は驚くほど優れています (しゃれが意図されています)。 また、Performante のトレッドはベース車よりも 0.6 インチ広く、コーナーでの SUV の安定性を高めるという利点があります。 その他のシャーシの変更には、ウルス S のホイールよりも 14 ポンド軽いホイールと、四隅すべてにある巨大なカーボンセラミック ブレーキが含まれます。 フロントローターの直径は 17.3 インチで、リアは 14.6 インチで、それぞれ 10 ピストンとシングルピストンのキャリパーを備えています。
ランボルギーニは、比較的ブタのようなウルスがパフォーマンテトリムのために重量を減らすのを助けるために長い道のりを歩んできました. 前述のホイールに加えて、合計 108 ポンドの軽量化は、ボンネット、フロント フェンダー、オプションのカーボン ルーフなどにカーボン ファイバーを多用したことによるものです。 2 つの Urus モデルを連続して運転しない限り、このダイエットが違いを生むとは断言できませんが、Performante の 4,739 ポンドの縁石重量を考えると、ノーと言う傾向があります。
再加工されたカーボン ボディ パネルが違いを生むのは、Performante の外観です。 低く構えた姿勢と通気性のあるカーボン フードおよびカーボン オーバーフェンダーを組み合わせることで、Urus の見た目が小さくなっています。 生半可なマンソリー由来の悪夢 まとまりのある設計作業のようです。 決してきれいでもエレガントでもありませんが、個人的にはそれほど目障りではないと思います. ランボルギーニは、新しいボディワークがウルス S よりもダウンフォースを 38% 増加させるのに適していると主張していますが、軽量化と同様に、コース外で気付く可能性が高いものではありません.
Performante の内部では、物事が少し有望になり始めています。 ご想像のとおり、この際どいバリエーションには、ダッシュボードからシート、奇妙なパドルのようなリバース ギア セレクター レバーまで、あらゆる種類のアルカンターラが追加されています。 この効果は、ウラカンとアヴェンタドールへの車の最良のリンクであるという点で、かなり「ランボルギーニ」です。 Performante 固有のシートは、非常に攻撃的でサポート力があるものの、最終的には不快になるように見えます。 それでも、事実は変わりません。Performante のキャビンには、300,000 ドルを超える価格の車に属しているように感じることはありません。
人間工学の残りの部分は、少し混ざったバッグです。 運転席はヘッドライナーから頭を離すために十分な調整を提供しますが (私が 6 フィート 4 であるため、偉業ではありません)、背の高い乗客はそれほど幸運ではありません。 さらに、5 フィート 8 インチの後部座席の乗客でさえ、ヘッドルームが不足していることに気付きます。 貨物エリアは、特にウルスの積極的に傾斜したルーフラインを考えると、少なくとも 21.7 立方フィートでまともです。
Urus の Audi ベースのルーツを考えると、エレクトロニクス パッケージはかなり優れています。これは、このプラットフォーム共有の大きな利点の 1 つです。 MMI ベースのインフォテインメント システムは、Apple CarPlay と Android Auto を提供し、Bowers & Wilkins のステレオは、壮観ではないにしても、かなり優れており、基本的に他のハイエンド Audi に見られるのと同じユニットです。 RS 6 アバント. インフォテインメント システム全体の応答性はまずまずですが、ランボルギーニが設計したアウディのハードウェア上のスキンは、実際には何も改善しません。
アウディのプラットフォームと密接に結びついているため、Urus Performante の安全技術は、通常のランボルギーニよりも優れています。 アダプティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニタリング、アクティブ レーン キープ アシストなどの機能が標準装備されています。
ですから、Urus Performante は私が予想していたよりもはるかに優れていますが、なぜあなたがそれを購入するのか想像できません. ウルスにとって残念なことに、アウディ RS Q8 やポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッドのような車は、はるかに安い金額で同様のパフォーマンスを提供します。ウラカンのようなものを運転したことがあります。
私のテスト車両は、パールホワイトの塗装、暗いインテリア、アップグレードされたホイールなど、私が求めることができる限り理想的なPerformante仕様に近い. しかし、1,300 ドルのガソリン ガズラー税と 3,995 ドルの目的地料金を含む 313,880 ドルのステッカー価格では、ランボルギーニが大好きな私にとってさえ、それはできません。 家族の運送業者のボンネットにレイジング・ブルが絶対に必要な場合、ウルス・パフォーマンテは、あらゆる天候で機能し、道路上で他に類を見ない、非常に高速で有能なSUVです. 適切なイタリアのエキゾチックのように感じるとは思わないでください.
