ランボルギーニの新型 V-12 は 1001 馬力の 3 モーター プラグイン ハイブリッド

• ランボルギーニは、最大 1001 馬力を生み出すハイブリッド化された新しい 6.5 リッター V-12 パワートレインを発表します。
• 3 つの電気モーター、2 つがフロント、1 つが新しいランボルギーニ設計の 8 速ダブルクラッチ トランスミッションに統合されています。
• 月末には完全な車が展示され、その名前が明らかになります。

ランボルギーニ アヴェンタドールの後継モデルがどのようなものかはまだお見せできません。また、その名前をお伝えすることもできません。同社は、社内コード LB744 のみを使用して言及しています。 しかし、並外れて新しいプラグイン ハイブリッド パワートレインの詳細を共有することはできます。

良いニュースは、創業以来、同社のより高価なモデルの魅力の中心となってきた自然吸気 V 型 12 気筒エンジンが引き続き存在していることです。 新しい 6.5 リッター L545 エンジンは、事実上、アヴェンタドールに動力を与えたものを大幅に発展させたものですが、より多くのパワー、より高い回転数、より軽い重量、そして 12.6:1 に上げられた圧縮比を備えています。 ランボルギーニによると、新しいエンジンの重量は 481 ポンドで、アヴェンタドールの V-12 よりも 37 ポンド軽く、出力は 9250 rpm で 814 馬力に増加し、リミッターは 9500 rpm まで時間を要求しません。 また、6750 rpm で最大 535 ポンドフィートのトルクを発生します。 しかし、アヴェンタドールの V-12 は前方に配置されたシングル クラッチ ギアボックスにパワーを伝達しましたが、新しいエンジンは 180 度反転し、横置きに取り付けられた新しいランボルギーニ設計の 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを介してパワーが伝達されます。その後ろに。

しかし、この V-12 は新しいパワートレインの一部にすぎず、3 つ以上の電気モーターによってアシストされています。 フロントでは、一対の軸流モーターが各ホイールに個別に動力を供給し、トルクベクタリングを可能にします。 エンジンからフロントアクスルへの機械的なリンクはありません。 LB744 の全輪駆動システムは常に部分的に電動です。

後部には、巧妙なクラッチ機構により、スターターモーターとジェネレーターとして機能するか、リアアクスルに電力を追加するかを切り替えることができる 3 つ目のモーターがトランスミッションに組み込まれています。 各モーターは最大 148 馬力を供給できますが、バッテリーによってサポートされる電流の流れにより、合計ピークは常に 3 倍未満になります。 合計最大出力は、フェラーリ SF90 ストラダーレをわずかに上回る 1001 馬力という、非常に強力な出力です。

電力はコンパクトな 3.8 kWh のバッテリー パックに蓄えられます。このバッテリー パックは、以前はキャビン内のトランスミッション トンネルと見なされていたものに収まり、両側の低い座席位置を可能にします。 ランボルギーニはバッテリーの重量に関する主張を発表していませんが、参考までに、主張されている容量はフェラーリ 296GTB や SF90、さらにはマクラーレン アルチュラの対応する数値よりもはるかに小さく、ランボの方が軽量で電気走行距離が少ないはずであることを示唆しています。 フロントモーターの重量は41ポンドで、ダブルクラッチトランスミッションの重量は、一体型電気モーターの重量を含めて425ポンドです。

バッテリーが消耗すると、フロントモーターを使用した回生ブレーキを介して、または発電機として機能するV-12を使用して、ソケットからバッテリーを充電できます。 後者は、わずか6分でパックを完全に補充すると主張されています. したがって、コース上を走行するとすぐにフルパワーに戻すことができるはずです。 ランボルギーニはまた、新しい DCT ギアボックスは「連続ダウンシフト」機能をサポートし、左パドルを保持しながら徐々に減速し、速度が低下するにつれて可能な限り低いギアを選択すると述べています。

ランボルギーニは、今月末に完成車が正式に発表される前に、新車の技術的な詳細を公開することを約束しています。 お知らせします。