これは普通のくすんだ緑色の軍用カワサキ KLR650 のように見えるかもしれませんが、実際にはもっと特別なものです。 これは、軍用、特に海兵隊や特殊部隊用に、灯油やディーゼルに似たグレードのジェット燃料である JP-8 で走るように改造された珍しいバイクの 1 つです。
カワサキ KLR650 ガソリン エンジンを JP-8/ディーゼルに改造するのは並大抵のことではなく、エンジンの大部分を完全に交換する必要があり、軍用には多くの改造が必要でした。 出来上がったバイクは、B-2 ステルス爆撃機やハンビーと同じ JP-8 燃料で動くようになりました。
早わかり – カワサキ KLR650 ディーゼル
- カワサキ KLR650 は、1987 年に発売され、タフでどこにでも行けるデュアル スポーツ バイクに対する需要の急増に応えました。 それは本質的に二輪のトヨタ・ハイラックスであり、あらゆる点で不滅でした.
- KLR650 は 1987 年から現在に至るまで生産され続けています。もちろん、燃料噴射、液体冷却などを追加する更新が行われてきましたが、バイクのコア デザインは非常に似通っています。
- KLR650 は、5 速ギアボックスを内蔵した 652cc 単気筒エンジンを搭載しています。 リアホイールへのチェーンドライブ、ゆったりとしたプロポーションの燃料タンク、モノショックのリアエンドを備えた標準のテレスコピックフォークをフロントに備えています。
- KLR650 の JP-8/ディーゼル バージョンは、Hayes Diversified Technologies の最高経営責任者である Fred Hayes によって開発されました。彼はクランクケースとギアボックスを維持しましたが、残りのエンジンの多くを変更し、軍用に理想的なオートバイを完成させました。
軍隊とそのオートバイ
オートバイは発明された直後に軍用に使用され、第一次世界大戦では馬の代わりに派遣や伝令の役割を果たし始め、紛争のすべての側が小型、高速、軽量の機械がいかに有用であるかをすぐに認識しました。
第 15 海兵遠征部隊 (MEU) 特殊作戦能力 (SOC) のメンバーが、2003 年にクウェートへのヘリコプター飛行のためにバイクに積み込む順番を待っています。写真家の仲間 3 級ラリー カールソンによる写真。
第二次世界大戦までに、オートバイは重要な車両として十分かつ真に確立され、アメリカのハーレーダビッドソン WLA、ドイツの BMW R75、イギリスのノートン 16H など、標準バージョンとサイドカー バージョンの両方が軍用に開発されました。
オートバイは、常にではありませんが、メッセンジャーの派遣、偵察、護送船団の制御、および護衛任務などの仕事で、通常、前線の背後の役割で使用されました。
兵士は、オンロードとオフロードの両方のライディング テクニックについて厳しい訓練を受けます。これは、速く走れば走るほど射撃が難しくなるため、生き残るために非常に重要でした。 オートバイは、20 世紀後半を通じて多くの紛争でその価値を証明し続け、今日では不可欠なものと見なされています。
重要な問題の 1 つは、オートバイはほぼ常にガソリンで動くという事実ですが、他のほとんどの軍用車両はディーゼルまたは通常ディーゼルと交換可能な JP-8 のような同様の燃料で動作します。 ディーゼル エンジンは、多くの場合、軽量ではなく、ガソリン エンジンと同じ瞬時のスロットル応答がありません。
よく見ないと比較的標準的なKLR650のように見えますが、エンジンをよく見始めて初めて大きな変化が見え始めます。
多くの場合、有利な軍事契約を念頭に置いて、何年にもわたってディーゼルオートバイを製造する試みがいくつかありましたが、重要な生産レベルに達したものはほとんどありません. 持っているのは、Kawasaki KLR650のHayes Diversified Technologiesバージョンです。
Hayes Diversified Technologies によるカワサキ KLR650 ディーゼル
JP-8 で走ることができるデュアル スポーツ オートバイに対する軍の需要は、長年にわたって多くの発明者や製造業者を惹きつけてきました。
このアイデアを実際に成功させた数少ない人物の 1 人が、カリフォルニア州ヘスペリアを拠点とする軍事請負業者、Hayes Diversified Technologies の最高経営責任者である Fred Hayes です。 カワサキ KLR650 は、ガソリン式ではあるものの、すでに人気のある軍用オートバイであったため、出発点として早期に使用することが決定されました。
KLR650 は、信頼性の高いことで有名な 652cc シリンダー シングル レイアウトを備えています。これにより、複雑さが大幅に軽減されました。新しいエンジン設計では、クランクケースとその一体型トランスミッションは維持されますが、新しい水冷シリンダー バレルやシリンダー ヘッドなど、その上のすべてが置き換えられるためです。新しいコネクティングロッド、ピストン、燃料噴射システム、および排気として。
軍用車両は、ブラックアウト スイッチなしでは完成しません。 これらのオートバイは敵陣の背後で偵察や秘密工作に使用されることが多かったため、繊細さが重要でした。
彼らもまた なくした 民間モデルの振動を低減するために設計されたバランス シャフトは不要であり、不要な追加の複雑さであると見なされました。 強烈なシングルからのわずかな振動は、結局のところ、頑固な海兵隊員にとっては何の意味もありませんでした.
この種のリエンジニアリングは通常、大手メーカーのみが実施しますが、Hayes と彼のエンジニアリング チームはそれ以上の能力があることを証明しました。 彼らは、KLR650 の残りの部分に搭載されたエンジンに取り組んでおり、軍用に交換する必要がある他のものを確認するために細かい櫛で調べていました。
彼らはサスペンションの前後をアップグレードすることを選択し、幅の広いフットペグ、サンプの下のバッシュプレート、AGM タイプのバッテリー、ハンドルバーの前面にある管状のスチールブラシガード、および Acerbis 6 ガロンの燃料タンクを追加しました。 彼らはまた、偵察用にバイクのすべてのライトを即座に消すブラックアウト スイッチを追加しました。
これらの変更がプロトタイプに適用され、米軍調達システムによってテストされると、最初の注文が行われました。 モデルはM103M1と名付けられました。 正確に何台が製造されたかは広く知られていませんが、少なくとも数百台であり、例が売りに出された場合、新品の (ガソリン) KLR650 の価格よりも高く売れる可能性があります。
燃料タンクには、上記のメッセージが非常に明確にステンシルされています。ガソリンでは作動せず、ステルス爆撃機と同じ JP-8 ジェット燃料でのみ作動します。
モデルのパフォーマンスは控えめに言っても息をのむようなものではなく、馬力とトルクの数値は不明ですが、すべてのアカウントで、バイクはラインから外れて遅く、徐々に速度を上げるだけです. とはいえ、90 mph が可能であると主張されており、55 mph で 96 mpg の燃費で、1 つの 6 ガロン タンクで広大な距離をカバーできます。
ここに示されているカワサキ KLR650 ディーゼル
ここに表示されているオートバイは、Hayes Diversified Technologies のチームによって製造された、珍しい元軍用の Kawasaki KLR650 ディーゼルの 1 つです。
このバイクは2000年モデルで、米軍がイラクやアフガニスタンで使用したものと同じタイプです。 リストには、これが廃止された最後の最低走行距離の M103M1 であり、123 マイルしか表示されていないことが示されていますが、これは個別に検証する必要があります。 もし本当なら、その潜在的価値を大幅に高めるでしょう。
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画像提供：Mecum
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