マイアミ — ある会社がフロリダでローンチ イベントを開催した場合、その車はおそらくあまり運転に適していないだろうというジョークが自動車ライターの間で出されています。 フロリダは多くのことで知られていますが、優れた道路はその 1 つではありません。 それは本当に2023年のBMW Z4のような車に不利益をもたらします. 確かに、この小さなロードスターはもっと良くなるに値します。
Z4 は、新しい 18 インチと 19 インチのホイール デザインといくつかの気の利いた塗装色のようなものに限定された、最小限の変更のみで 2023 年に向かいます。私のお気に入りはサンダーナイト メタリックです。 ベースの Z4 sDrive30i には、よりアグレッシブな外観のフロント フェイシア、新しいステアリング ホイール、より官能的なシートを含む M スポーツ パッケージが標準装備されます。 実際、Z4 sDrive30i がより強力な兄弟である M40i のように見えるだけですが、これは悪いことではありません。 この世代の Z4 をきれいと呼ぶのは難しいですが、見た目も悪くはありません。
機械的な大きな変更点はありません。 4 気筒と 6 気筒の両方のエンジン オプションが利用可能で、すべての Z4 は後輪駆動を使用します。 sDrive30i には 2.0 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 があり、5,000 rpm で 255 馬力、1,550 rpm で 295 ポンド フィートのトルクを発生します。Z4 M40i は 3.0 リッター ツインターボ インライン 6 で 5,800 rpm で 382 馬力を発揮します。 1,800 rpmで369ポンドフィートのトルク。
フロリダの道路の良い点が 1 つあるとすれば、それは直線的な発進であり、ベースの Z4 は BMW 推定 5.2 秒で時速 60 マイルに到達します。 これは、この 3,314 ポンドのロードスターにとって立派なハッスルですが、スピードが必要な場合は、Z4 M40i が 3.9 秒で同じことを行い、はるかに激しい排気音を伴います.
興味深いことに、両方の Z4 は引き続き 8 速オートマチック トランスミッションのみで提供されます。 私が「興味深いことに」と言ったのは、Z4 とトヨタ GR スープラが二卵性双生児であり、BMW がパワートレインの開発をリードしていることを忘れないでください。 2023 年のスープラでは、3.0 リッター エンジンに 6 速マニュアル トランスミッションのオプションが追加されましたが、一方の車に適合した同じ ZF ソースのトランスミッションを他方の車にドロップできなかったのは残念です (たとえ同じトランスミッションを別のモデルに搭載できたとしても)。ヨーロッパ市場向け、4 気筒 Z4)。
Z4 のシャーシは全体的に非常に優れており、コーナリングの落ち着きと軽快で正確なステアリングを備えています。 これは、4 気筒と 6 気筒の両方のバリエーションに当てはまります。 M40i の最大の差別化要因は、その余分なパワーです。 フロリダの海岸に向かう道路のいくつかの曲がりくねったセクションに沿って、Z4 は、この州の不自由な道路が対応できる以上の熱狂的なふざけた態度を完全に可能であることを示しています。 Z4での私の以前のスティントは、はるかに魅力的で、このことを本当に気に入ったことを覚えています. フロリダをロードトリップするのは本当にもったいない気がします。
とは言うものの、Z4 は非常に快適で、I-95 高速道路を長時間ゆっくりと登るのがより快適になります。 明らかに、ロードスターのポイントはトップダウンで楽しむことですが、南フロリダのように高温多湿で一般的に不快な場所を運転している場合は、Z4 が非常に静かであることを知って満足するでしょう。ソフトトップが上がりました。 より快適な日には、屋根を電子的に取り外すのに 10 秒しかかからず、これは時速 30 マイルまでの速度でも行うことができます。
私のテストカーの明らかにくすんだ、真っ黒なインテリアは、補充すると少し閉所恐怖症になる可能性があるので、個人的には明るい色を好むでしょう. しかし、色合いに関係なく、Z4 のキャビンはかなり豪華で、全体的なフィット感と仕上げが良く、完全に輪郭が描かれたスポーツ シートが同等の快適さとサポートを提供します。これは長時間のドライブに最適です。
Z4 のキャビン技術はすべてそのまま引き継がれるので、3 シリーズ、7 シリーズ、iX などに見られる新しい iDrive 8 インフォテインメント スイートにはアップグレードされません。 多くの オートブログ 編集者は、iDrive 7 は依然として完全に機能するため、これを悪いことだとは考えていませんが、iDrive 8 には不満の声が寄せられています。 2つの主な違いは、10.2インチの中央ディスプレイが、画面に触れるか、iDrive 8では取り外されたセンターコンソールの使い慣れたiDriveノブで操作できることです.12.3インチのデジタルゲージクラスターもクールに見えます.トップダウンで運転しているときに太陽の下で洗い流されない、読みやすいグラフィックを備えています。
Z4には、ドライバー支援技術の確かなリストも組み込まれていますが、優れた機能は700ドルの運転支援パッケージの背後に固定されています. そこでフルスピード アダプティブ クルーズ コントロールとブラインド スポット モニタリングを利用できます。
2023 Z4 sDrive30i は、以前よりも 1,300 ドル高くなり、995 ドルの目的地料金を含めて 53,795 ドルから始まります。 一方、Z4 M40i は 66,295 ドルの MSRP をそのまま維持します。 私のテストカーのようにすべてのオプションを1つ搭載すると、約71,000ドルを支払うことになります.
正直なところ、4 気筒の 30i の方が高級感や道路マナーに妥協していないため、2 つのエンジンよりも優れているように思えます。ポルシェ 718 ボクスター。 その上、フロリダのように曲がりくねった道のない場所に住んでいるなら、いずれにせよ、sDrive30i はあなたが使用できる Z4 のすべてです。
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