火曜日、ランボルギーニは、今月末に車の完全な公開に先立って、アヴェンタドールの後継車に関する最初の詳細を提供しました。
新しいスーパーカー、コードネーム LB744 は、新開発の V-12 エンジン、新しい 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション、および 3 つの電気モーターを組み合わせた洗練されたプラグイン ハイブリッド パワートレインから 1,000 馬力を発生します。
その出力により、LB744 はランボルギーニの 60 年の歴史の中で最もパワフルなロードカーとなり、モーターのレイアウト (フロントに 2 つ、リアの横置きトランスミッションに 1 つが統合されている) により、この車は電気全輪で動作することができます。 -短距離の運転装い。 リバース モードもフロント モーターによってのみ処理されます。
ミッドシップのエンジンと前輪をつなぐシャフトはありません。 代わりに、それらは純粋に電力によって駆動されます。 これは、エンジニアが、通常はトランスミッション トンネル用に予約されているスペースを、3.8kwh のリチウム イオン バッテリーの保管用に使用できたことを意味します。
ランボルギーニによると、組み合わせたセットアップは、アヴェンタドールの最終バージョンであるアヴェンタドール アルティマエよりも、より多くのパワーを提供するだけでなく、CO2 排出量を約 30% 削減します。 セットアップは、フェラーリの SF90 Stradale に見られるものと似ていますが、フェラーリは内燃コンポーネントとしてツインターボ V-8 に依存しています。
独自の L545 コードネームを持つ LB744 の V-12 は、アヴェンタドールの 6.5 リッター排気量と一致しますが、完全に新しいデザインであり、ランボルギーニの歴史の中で 3 番目のゼロからの V-12 デザインにすぎません。 重量は約 480 ポンドで、アヴェンタドールのエンジンよりも 17 ポンド軽量です。
ランボルギーニ アヴェンタドールの後継車のV-12プラグインハイブリッドパワートレイン
V-12 だけでも傑作であり、9,250 rpm で最大 813 馬力を発生させます。 535 lb-ft のピーク トルクは 6,750 rpm に達します。 パワーの向上に貢献しているのは、より高い圧縮比 (アヴェンタドールの 11.8:1 と比較して現在は 12.6:1) と、吸気および排気システムの空気の流れの改善です。
電動側では、フロントにある一対の油冷式アキシャル フラックス モーターがそれぞれ最大 148 馬力を発生し、フロント アクスルでのトルク ベクタリングとブレーキ時のエネルギー回生を車に提供します。 3 番目のモーターも 148 馬力で、トランスミッションと統合されており、特定の条件下で後輪に電力を供給することができます。 このモードでは、車は前輪駆動モードで動作しますが、必要に応じてリア モーターを作動させて全輪駆動にすることができます。 3 番目のモーターもエネルギーを回収し、エンジンのスターター モーターとしても機能します。
ランボルギーニ アヴェンタドールの後継車のV-12プラグインハイブリッドパワートレイン
トランスミッションもランボルギーニの新しいデザインです。 これは社内で開発されたもので、アヴェンタドールに搭載されていたぎくしゃくした自動マニュアルに取って代わります。 また、2024 年後半に予定されているランボルギーニのウラカンの後継モデルにも搭載される予定です。
ウラカンの 7 速デュアル クラッチ トランスミッションよりも軽量 (リア モーターを含めて 425 ポンド) であり、優れた技術のおかげでシフトが高速です。 デュアル クラッチ トランスミッションに通常見られる 3 シャフト設計とは対照的に、2 つのシャフト (1 つは奇数ギア用、もう 1 つは偶数ギア用) が同じローターに接続されています。 ドライバーは、左パドル シフターを保持するだけで、ブレーキング時に複数のギアを下げることもできます。これは、ランボルギーニが連続ダウンシフトと呼んでいる機能です。