日産自動車の信用格付けは、S&P グローバル レーティングによってジャンクに引き下げられた カルロス・ゴーン前会長の逮捕 そして業界の電化への転換。
S&P は、同社の信用格付けを 1 段階引き下げて BB+ とし、利益と販売の大幅な回復は「ありそうにない」と述べた。
その間 日産 同社は 2 年間の赤字から回復し、今月に終了する会計年度で 3,600 億円 (27 億ドル) の営業利益を目標にしていますが、バイヤーにアピールする新車モデルが不足しています。
2022 年後半の円安も国内所得の押し上げに貢献し、生産の停滞を補ったが、通貨が上昇するにつれてその利点は薄れつつある。
S&P によると、日産の収益性は今後 1 ～ 2 年間、競合他社に後れを取り続けるでしょう。
代理店は、サプライチェーンの問題が続くと予想し、米国とヨーロッパ全体での販売の回復を遅らせ、企業に価格を引き下げるよう圧力をかける.
ジャンク格付けは、日産が海外で外貨建て債券を売却するために、より高いコストを支払わなければならないことを意味します。
横浜に本拠を置く同社は1月に円建てのサステナビリティ債を売却したが、最後にドルとユーロの債券を売却したのは2020年だった。 2月初旬から約3円安。
ジャンク格付けの日本の債券発行者には、S&P からそれぞれ BB+ と BB を取得しているソフトバンク グループと楽天グループが含まれます。
日本の自動車メーカーの見通しは安定していると S&P は述べ、収益性が徐々に改善されており、財務計画が保守的であることを挙げた。
代理店は、日産が2024年3月に終了する会計年度に360万から370万台の自動車を販売すると予測しており、同社が長期的な事業戦略で目標としている540万台を下回っています。
S&P はまた、今後 12 ～ 18 か月で日産が大幅に売上を伸ばし、キャッシュフローを増やすことができれば、格付けの引き上げを検討すると述べています。
しかし、フリー・オペレーティング・キャッシュフローが長期的にマイナスになるか、同社の財務基盤が大規模な戦略的投資によって影響を受けるか、北米や中国での市場での地位がさらに低下する場合、格付けは引き下げられる可能性がある、とエージェンシーは述べた。