EV販売がガソリン税収入の減少を引き起こす問題を解決する方法
連邦のガソリン税は、内燃エンジン車をポンプで満タンにするアメリカ人の一部です。 しかし、ポンプが電子を吐き出しているときはどうなるでしょうか?
電気自動車 (EV) の普及率が高まるということは、ガソリン税の収入が減少することを意味します。 米国ハイウェイ信託基金は何十年にもわたって資金が不足しており、信託基金の収益が減少するにつれて、アメリカの道路の質の悪さが悪化する可能性があります。 その不足をカバーすることは、いくつかの主要な政策アドバイザーをフィーチャーした CERAweek パネルのトピックでした。
既存および将来の道路に資金を提供し、将来の政府税収を保護するには、新しい税制が必要です。 そのため、ロードプライシングは避けられないのでしょうか? いくつかのソリューションが分析されており、パイロット段階にありますが、すべて消費者、立法者、または業界にとって盲点があるようです.
「私たちは大きな問題を抱えています」と、ワシントン DC に本拠を置く非営利団体、マイレージベースのユーザー料金アライアンス (MBUFA) の事務局長であるバーバラ・ローデ氏は語った。 「私たちは2008年以来、高速道路の支払いのために一般基金から資金を集めてきました。2033年までに、EVとハイブリッドの成長率により、2,500億米ドルの赤字になるでしょう。」
S&P Global Mobility の予測によると、米国の EV 市場シェアはまだ 1 桁ですが、2030 年までに 40% に達する可能性があります。 その年までに、稼働中の EV の総数は 2,830 万台に達する可能性があります。
ガソリンとディーゼル燃料の税率は 1993 年以来変わっていないため、インフレに対応できていないと、コロンビア大学のグローバル エネルギー政策センターの初代フェローである David Sandalow 氏は述べています。 「EVの不足を非難することは、話の大部分を見逃すことです」とSandalowは言いました.
電気自動車の購入者に新たな税金を課すことは、人々を電化運動への参加を促すプログラムの意欲をそぐ可能性があると、モジュラーバッテリー交換に焦点を当てているAmple Inc.の政策および国際アウトリーチ担当バイスプレジデントであるLevi Tillemann氏は述べています。
ティレマン氏はまた、車両の走行距離に基づく提案された税に強く反対しています。安全のためには、実際の空間でのガソリン消費量を調べる必要があります。
「EV、バッテリーセルの製造、バッテリーパックの製造、工場の建設、消費者が購入する実際のEV、バッテリーのリサイクルと再生に多額の資金を費やしています」とTillemann氏は付け加えました。 「私たちは、電気自動車の走行距離の成果を阻害したくはありません。(内燃機関から) EV に移行するすべてのマイルは、気候にとって勝利です。EV の最大限の利用を奨励するために、できる限りのことを行う必要があります。マイル EV はしばらくの間運転します。」
MBUFA は、ハワイ、オレゴン、ユタ、バージニアを含む 38 の州で限定的なパイロット道路使用税プログラムを開始した、と Rohde 氏は述べた。 「サインアップすることが自分たちの利益になると人々に信じ込ませる必要があります。多くの州では登録料が高いため、ユーザー料金に目を向ける人々は、それがより公平であると感じています。」
Sandalow 氏は、車両の走行距離と車両重量を組み合わせた追加料金を推奨しており、道路の損耗により適切に対応できると述べています。 EV の場合、電気料金が発生する可能性がありますが、自宅で充電する人には電気使用量を計測する実用性と、プライバシーの問題があります。
税率が 1993 年以降のインフレに連動していた場合、現在のガソリン税は 1 ガロンあたり約 33 セント、ディーゼル燃料は 1 ガロンあたり約 44 セントになると、タックス ポリシー センターは述べています。
では、1993 年以降のインフレを単純に考慮して、ガソリン税をあるべき水準まで引き上げてみませんか? 多くの州の立法者の間の反税感情は、たとえそれが単なる貧弱な財政会計の修正であっても、これを追加税として認識するだろう、とサンダロウは述べた.
しかし、何かをする必要があります。 世界経済フォーラムによると、アメリカの道路は世界規模で 17 位にランクされており、ポルトガル、スペイン、クロアチアなどの国々に続いています。
S&P Global Mobility の輸送およびモビリティ担当シニア ディレクターである Tom De Vleesschauwer 氏は、EV に熱中しているノルウェーは、CO の減少に起因する道路税の不足に気付いていると指摘しました。2-車の噴出が問題になっています。
ノルウェーの道路はどこにランクされていますか? 遠い49位。
S&P Global Mobility、エグゼクティブ ディレクター兼エグゼクティブ エディター、Mark Rectin
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。