ヒュンダイ ヨーロッパでは伝統的なハッチバックにこだわっています。
ヒュンダイ・モーター・ヨーロッパのマイケル・コール最高経営責任者（CEO）は、次のように述べています。 オートカー、 “今のところ、 [the] i10、i20、i30 はすべて、次世代であってもまだ計画の中にあります。」
コールは、これらの新世代の車がいつ登場するかを特定していませんでしたが、ヒュンダイのファンは、再生された i30 が間近に迫っていることを望んでいるようです。
i30 の後継車に関する決定は、EU が 2035 年以降の新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを提案しているため、おそらく複雑になっています。ヨーロッパを念頭に置いて設計された i30 のハッチ、ワゴン、ファストバックのボディ スタイルは、韓国、中国、そしてアメリカ。
ヒュンダイの欧州最高経営責任者（CEO）は、同社がコナ EV の下に新しい EV を配置することを検討しており、そのような車は「ハッチバックなどのより伝統的なボディ スタイル」で利用できる可能性があると述べました。
しかし、これは「現在の長期計画ではなく、私たちの考えですが、ヨーロッパ市場については、それについて考えなければなりません」と警告しました.
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i30
2016 年に発売された i30 ハッチバックは、ヒュンダイが主流の車両に提供する通常の 5 年間のライフサイクルをはるかに超えて、少しずつ順調に進んでいます。
その年齢にもかかわらず、i30 はオーストラリアで人気を維持しており、2022 年には 21,166 台が販売されています。しかし、その数は前年から 17.2% 減少しており、ヒュンダイが新しいエラントラ セダンを i30 セダンとしてブランド変更したという事実によって支えられています。地方市場。
2022 年、i30 のラインナップはヒュンダイ オーストラリアの範囲で最も人気があり、ほぼ 29% の販売を占め、ツーソン (17,870)、コナ (11,538)、ベニュー (6440)、サンタフェ (4595) を上回った。
オーストラリアの i30 ハッチとセダンは韓国で生産されていますが、N ハッチバックはチェコで生産されています。
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i20
一方、i20は新しい車両です。 現在の世代は 2020 年にヨーロッパで発表され、1 年後にオーストラリアに到着しました。
オーストラリア向けの i20 モデルはヨーロッパから供給されているため、この車は現在、150kW/275Nm の 1.6 リットル ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンを搭載したホット N 装いで提供されています。 i20 もインドで生産されています。
小型の i10 のヨーロッパ バージョンも 2020 年に発売されました。トルコで製造され、インドで生産された類似モデルとはホイールベース、長さ、および仕様が異なります。
ヒュンダイの都市と小さなハッチへの取り組みは、依然としてクロスオーバーより伝統的なハッチバックを好むヨーロッパ人にとって歓迎すべきニュースとなるでしょう。
フォードなどの一部のヨーロッパの自動車メーカーは、クラシックなボディ スタイルを完全に放棄しており、フィエスタは今年の生産を終了する予定であり、フォーカスは 2025 年に日没に乗り出す予定です。
Peugeot や Citroen などの他の企業は、最小かつ最も手頃な価格の市場から撤退しました。 フランスの 2 つのブランドは、プジョー 107/108、シトロエン C1、トヨタ アイゴ トリプレットの 2 世代を生み出したトヨタとの合弁事業を終了しました。
日仏協力の解消後、トヨタはチェコの工場を引き継ぎ、クロスオーバーのようなアイゴXを発売した。
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