1980年からの希少なブラッドリーGTEエレクトリック

電気自動車は、ハイブリッドやプラグイン ハイブリッドと並んで、今や主流の現実となっています。 電気自動車が辺境の関心事だったのはそれほど昔のことではなく、電気自動車を欲しがる人は自分で作るか、ニッチなメーカーを見つけなければなりませんでした。

このブラッドリー GTE エレクトリックは 1980 年に限られた量で生産され、VW ビートルのシャーシに乗り、一連の鉛蓄電池と後輪を駆動する後部に取り付けられた大型電気モーターを利用しています。

早わかり – Bradley GT Electric

• Bradley Automotive は 1970 年に、マイヤーズ マンクスのようなデューン バギー ボディを多数製造したガラス繊維専門メーカーである Gary’s Bug Shop を基に設立されました。
• Bradley GT は、1970 年に初めて発表され、1981 年まで販売されたキットカーです。この車の開発プロセスは、改造されていない VW にファイバーグラスのボディで構成されているという事実のおかげで、わずか 2,000 米ドルであったと言われています。ビートルのフロアパン。
• ブラッドリー GT の始まりはささやかなものでしたが、リベラーチェ、バリー ゴールドウォーター、ゲイロード ペリー、エド ベグリー Jr.、ジェフ ダナムなど、多くの有名人の所有者を魅了しました。
• 経済的に不安定な時期が続いた後、Bradley Automotive は社名を The Electric Vehicle Corporation (EVC) Bradley GTE Electric に変更しました。 GT II キットカーをベースにしていますが、VW ビートル エンジンではなく、バッテリーと電気モーターを使用していました。

ブラッドリー自動車

Bradley Automotive のストーリーは、1970 年の創業からわずか 7 年で 600 万米ドル以上の収益を上げた、動きの速い自動車スタートアップ企業の物語です。雑誌の裏表紙の広告を見て、パンフレットに 1 ドルを送金しました。

面白いことに、Bradley Automotive が最初に、Bradley GT キット車のパンフレットを受け取るために 1 ドルを送るよう求める広告を掲載したとき、実際には車もパンフレットもありませんでした。

これら 2 つの問題はすぐに解決され、ガルウィング ドアを備えたグラスファイバー ボディが設計され、金型が作成されました。 この車は、必要な研究開発を大幅に削減する VW ビートル シャーシをベースにする予定でした。これは、会社の共同設立者であるデビッド ブラッドリー フラーが、ビートル ベースのデューン バギーを製造する前に豊富な経験を持っていたためです。

ブラッドリーGT

同社の最初の車はブラッドリー GT で、パンフレットの印刷が完了するとすぐに、1 ドルを郵送してくれたすべての人に配布し始めました。

おそらく驚くべきことに、Bradley GT は非常によく売れました。実際、キットカーの基準ではベストセラーでした。 リベラス、バリー・ゴールドウォーター、ゲイロード・ペリー、エド・ベグリー・ジュニア、ジェフ・ダナムなどの著名人の所有者。

この車の魅力は主に、洗練されたスーパーカーのルックス、多くの人にとって高価に見えるという事実、そしておそらく最も重要なこととして、製造コストが安いという事実にありました。 GT の性能は、ビートルの土台のせいでやや精彩を欠いていたが、夏の大通りでのクルージングには十分だった。

一部の所有者は、車をより速くするために改造し、退屈なビートル エンジン、コルヴェア エンジンなどのさまざまなエンジンが取り付けられました。また、一部の車には古いポルシェ エンジンが搭載されているという噂もあります。 ある所有者は、ガス タービン ジェット エンジンを中心に自分の車を再構築し、おそらくブラッドリー史上最速の車を作り上げました。

1975 年に大幅に再設計されたブラッドリー GT II という名前の車がリリースされました。この車は工業デザイナーで元シェルビーのアメリカ人従業員のジョン・チュンによって設計されていました。 GT II はガルウィング ドアを採用し、全体のフィット感と仕上げが大幅に改善されました。開発費は 100 万ドルを超えると言われています。

1977 年までに、Bradley Automotive は 600 万ドルを超える 6 桁の純利益を達成しましたが、地平線に雲がかかっていました。 かなりの数の従業員が最大のライバルであるファイバーファブに残され、品質管理の問題が増え始め、1970 年代後半までに会社は破産を申請しました。

これでブラッドリーの話は終わりだったかもしれませんが、同社にはまだ非常に興味深い車が 1 つあります。ブラッドリー GTE エレクトリックです。

ブラッドリー GTE エレクトリック

1980 年、以前の倒産からまだチャプター 11 の下で事業を行っていたとき、ブラッドリーは新しいモデル、ブラッドリー GTE エレクトリックを発表しました。

実際には最初は GTElectric と呼ばれていましたが、これは GTE Electric、GTE II、そして GTE に変更されましたが、簡単にするために、現在はそのミドル ネームが最も一般的です。

名前の変更は車だけにとどまりませんでした。悪い報道により、ブラッドリー・オートモーティブはその名前をクラシック・エレクトリック・カー・コーポレーションに変更し、その後すぐに別の名前を電気自動車コーポレーション (EVC) に変更しました。

GTE Electric は GT II に密接に基づいており、同じボディと VW Beetle シャーシ/ランニング ギアを保持していましたが、元のドイツのフラット 4 の代わりに、General Electric Tracer I ダイレクト トラクション モーターと GM EV を見つけました。 -1 モーターコントローラー。

電気は、直列に接続された合計 96 ボルトの 16 x 6 ボルト電池のバンクによって供給されました。 車内では、ドライバーは「ブースト」モードまたは「クルーズ」モードのいずれかを選択でき、ブーストはフル 96 ボルト、クルーズは 48 ボルトを供給しました。パワーは低下しますが、航続距離は伸びます。

当時の広告 (下に表示) によると、バッテリーは 7 ～ 8 時間で完全に再充電でき、(1980 年代初頭には) 約 40 セントの費用がかかりました。 車の航続距離については言及されていませんが、意図的に省略された可能性があります。

車には17番目の追加のバッテリーが含まれていましたが、ヘッドライト、インジケーター、ブレーキライト、フロントガラスのワイパーなど、車のすべての電気的ニーズを実行するために使用される、より標準的な12ボルトのカーバッテリーでした.

GE モーターの出力は息をのむようなものではありませんでした。96 ボルトのブースト モードでわずか 15.4 kW または 20.7 馬力しか発生しませんでしたが、GTE エレクトリックの重量が軽いため、主張されている最高速度は 時速75マイル (時速120.7km)。

GTE エレクトリックは全部で 50 台しか製造されなかったと考えられています。何台が生き残ったのかは誰にもわかりませんが、多くはあり得ません。販売のため。

これがプロジェクトカーであることは明らかで、電気モーターとバッテリーを含むすべての主要部品が考慮されているように見えますが、車が製造されてから 42 年が経過しているため、もちろん交換が必要になります.

今後数年間で、電気自動車がますます主流になり、その祖先に対する一般的な関心が高まるにつれて、このような珍しい少量生産の電気自動車が望ましいものになり始めるかどうかを見るのは興味深いでしょう.

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画像提供：AP City Inc.