2023 フェラーリ プロサンゲ | PHレビュー

どんな形であれ、新しいフェラーリは常に人々の話題を呼びます。 跳ね馬に言及せずに車について非常に長い間議論することは困難です. そのため、マラネロがその由緒ある 2+2 の伝統を最初の 4 ドア フェラーリに進化させることを決定したとき、関心は保証されます。 4 人乗り 4 ドアの V12 フェラーリの外観について意見を持たないわけにはいかないため、PH の公開ストーリーには 250 票以上の票と 400 近くのコメントがありました。 車がますます見分けがつかなくなっているように見えるので、Purosangue のような大胆なものは称賛に値します。そうではありませんか?

いくつかの重要な詳細を要約する価値があります。 Purosangue は、設計に 1 年を費やしたまったく新しいオーダーメイドのシャシーに搭載されており、GTC4 よりも軽量でありながら剛性が高くなっています。 マルチマチックで構築されたフェラーリ初のアクティブサスペンションシステムを備えています。 812 Comp から進化した独立した 4 輪操舵システムがあります。 驚異的な 6.5 リッター V12 エンジンは、トルク曲線を最適化するために改良された吸排気システムと 350 バールの燃料噴射を特徴としています。 「フェラーリの自然吸気 V12 に典型的な直線的で終わりのないパワー感を失うことなく、可能な限り低回転域で最大のトルクを生み出すように設計されました」とメーカーは述べています。 そして、彼らの 4 ドア車に動力を供給したくない人がいるでしょうか? 重要な数値は 6,250 rpm で 528 lb ft であり、その 80% は 2,100 rpm から利用可能です。 参考までに、同じ V12 の初期の進化形である古い GTC4 Lusso は、5,750 rpm で 508 lb ft を生成し、1,750 rpm から 80% が利用可能でした。 その車は後でまた話題になるかもしれません。

とにかく、一度プロサングを提示すると、白熱した議論が止まりません。 フェラーリは「たくましい筋肉質」と「しなやかでアスレチックなアッパー」について語る。 単独で、他のプロサンゲと並んで、通常の交通で見ると、非常に魅力的な車です。 そのプロポーションとディテールは他に類を見ません。 おそらく古典的な美しさではありませんが、目を離すことはできません。 それは非常に大きく（後輪は23インチです）、それでも非常にしゃがんでいて目的があり、新鮮な角度ごとに何か新しいものがあるようです.

プロサングエにはオールロード/クロスカントリーの雰囲気があります。 それは車のように見えます-あなたが言うなら、ほとんどフロントエンジンの296-上げられて、集中的なユーティリティビークルではなく、スキーシャレーへのアクセスに対処するための外装が付いています。 それは確かに他のどのメーカーからも頭に浮かぶ他のモデルのようなものではなく、非常に異なっていることは間違いなくクールです. オフロードに関する限り、最大の譲歩はおそらくヒルディセントコントロールです。 マネッティーノには氷の設定がありますが、オフロードモードはありません。プロサンゲが黒いものから離れて何ができるかについてはほとんど言及されていません. 気になった方はどうぞ。 比較すると、ランボルギーニ ウルスはダカール レーサーのように見えます。

インテリアは、最高のモダンなフェラーリの伝統で、かなり素晴らしいです。 実際、これはこれまでで最高かもしれません。ドライバーにとってすでに非常に優れていたすべてのものに、適切な贅沢と乗客のニーズが追加されるからです。 フェラーリの方法（ハプティックボタンを含む）が再順応するのに数分かかる場合でも、それはすべて大げさです. 中央の HVAC ロータリー ダイヤルは芸術作品であり、スタイリッシュで使いやすく、パッセンジャー ディスプレイはこれまで以上に優れており、V12 フェラーリに 5 モードのマッサージ シートがあるのはかなり素晴らしいことです。 標準の Burmester ステレオは、四輪車史上最高のオーディオ体験かもしれません。 「ウェルカム」ドアにも飽きることはありません。後部への適切なアクセスが可能です。もちろん、折り畳まれたシートの後ろによじ登るほど不格好なものはありません。

足元のスペースは良好で、豪華な素材とパノルーフは本物の楽しみですが、プロサングの後部のヘッドルームは限られているため、後部からのニュースはより複雑です。 頭に浮かんだ他のどの 4 ドア車よりも、おそらくトランスアクスル後方と急降下するルーフラインのおかげではなかったのだろう。 725馬力のフェラーリでそれは重要ですか？ おそらくそうではありません。 そして、6フィート未満の人には問題ありません。 しかし、背の高い友達が長い間高価な見出しに押し込まれて幸せになるとは思わないでください. 彼らに多くを持ってこさせないでください。 プロサングエの 473 リットルのラゲッジ スペースは、GTC4 ルッソより 23 リットル多いだけです。 ハイロードリップも。

これで十分です。 リアベンチから見るとコオロギのようには見えないかもしれませんが、これは間違いなく、運転席からの本格的なフェラーリ体験です。 巨大な黄色いタコが目の前にあり、レッドラインは 8,000rpm で 10 まで表示され、カーボン シフト パドルの感触は素晴らしく、ステアリング ホイールはさらに良く、ちょうどいい直径で美しく薄い。 V12 は高価で豪華なうがい薬で始まり、どこに座っていても、すべてがうまくいっているように見えます。 バイヤーがプロサングエで何をするかを選択しても、毎日入ることが特権のように感じられます.

そこには、最初からより具体的なマラネッロの魔法もあります。 Purosangue は Roma の 8 速 DCT を使用していますが、これは依然として最高のデュアル クラッチであり、必要なときには光よりも速く、それ以外のときは感知できません。 ステアリングは、クラシックなフェラーリの耐光性と素早いレスポンスを備えていますが、主に車全体がステアリングと同期するように調整されているため、他のフェラーリと同じように自然に感じられます。 セラミックブレーキは、最初は少し鋭く感じますが、温度が高いと巧みです. そして V12 は、穏やかな使用でも楽しく、貴族的な喉を鳴らし、うなり声を上げて進みます。 サウンドは完璧に判断されており、威圧的すぎることはありませんが、遠すぎることもありません。

もちろん、アクティブサスペンションも注目に値します。 最高のフェラーリの伝統の中で、それは非常に複雑です。 Multimatic の Trueactive スプール バルブ システムは、電気モーターとアクチュエーターを使用して、ダンパー内のピストンの加速と減速を非常に迅速に制御します。 我々が考えます。 プロサングエにはアンチロール バーがなく、標準的なセットアップと比較してロールとピッチを 30% カットする必要があるほどのレベルの制御が可能です。 「高度なメカトロニクス エンジニアリングの 4 つの宝石」は、最も記憶に残る記者会見の 1 つです。フェラーリは、車輪の動きと車体の動きを独立して管理する (計算上) システムの能力を非常に誇りに思っています。 そうそう、マネッティーノにはジェリービーンの一部としてダンパー設定があり、ソフトとミディアムは常に利用可能で、スポーツと ESC オフにはハードが提供されます。

最近のフェラーリの最新の技術革新から予想されるように、アクティブ サスペンションはシームレスかつ見事に機能します。 22 インチのフロント ホイール、23 インチのリア ホイール、および 2.5 トンのカーブウェイトを処理するプロサングの能力は、威厳に欠けるほどです。 知らず知らずのうちにダンパーを強く締めて運転することはありませんが、それでもすべての動きに滑らかさがあり、モータースポーツに関与することで得られるコントロールに磨きがかかります。 シャシーが 35 万ポンドの高級車に期待されるほど豪華で、725 馬力のフェラーリに求められるほど機敏であることは、Purosangue の最大の功績かもしれません。 それはフリークとの境界にある二面性です。 ミディアムまたはソフトダンパーを備えたマネッティーノでのスポーツは、何にでも適しています。

通常、この時点で、新しいフェラーリ V12 を非常に速く運転することがどのようなものかについて話しますが、イベントはむしろそれに対して陰謀を企てました。 テスト ルートの多くは交通量と道路工事で混雑していました。 ダウニング街のロックダウン パーティーの思い出ほど霧がかからなかったセクションの多く – したがって、これを包括的な評価と呼ぶのは公平ではありません。 とはいえ、Purosangue は多くの励ましを与えてくれました。 ポルシェ カイエン ターボ GT のような車が驚くほど良くなったのと同じように、能力とエンゲージメントの両方の点でゲームを進めたのかもしれません。

フェラーリがこのような車を、本のすべてのルールを一見無視しているように見せながら、運転することへの真の満足を維持できる方法は、驚くべきことです. プロサングエは、はるかに小型軽量化された車のように鋭敏で鋭敏で、4 輪ステアが再びその魔法を働かせながらも、最高の 4 ドア セダンのように洗練され落ち着いています。 このエンジンは、すべてのターボ V8 を明らかにフラットに感じさせ、最後の数回転で絶叫を上げ、DCT は最高のトルク コンバーターでさえ現れます。 グリップとトラクションが十分にあるように見えます (私たちのテスト車はミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着した唯一の車で、残りは冬用でした) 最後の瞬間まで後輪駆動の楽しさを脇に追いやることはありませんでした。 街中でフェラーリのように感じたなら、もう少し速く運転したという印象は避けられません。それはすべて真のフェラーリ体験を示しています。 そして素晴らしいもの。 少なくとも、つかの間の 5 分間は、そうでした。

問題？ 彼らは、今後の作品の多くがすでに語られているため、どちらかというとアカデミックに見えます。 しかし、恐ろしい古い純粋主義者として、伝統的な 2+2 が過ぎ去ったことを少し嘆かずにはいられません。 内部に使用された持続可能なアルカンターラ、より軽量な構造、そして世界で最もビジーなストップ スタート システムのように感じられるすべての話については、事実、古い GTC4 Lusso は 243kg 軽く (2,033 に対して乾燥時は 1,790kg)、1 つ少ないギア比で時速 124 マイルまで速くなりました。 27g/km 少ない CO2 を排出します。 プロサングエの信じられないほどのイノベーションのいくつかを考慮に入れた、その型の車がどのようなものであったかを想像せずにはいられません。 エピック、おそらく。

おそらく、プロサングエと同じように、他のハイライディング、高馬力の車に言及することさえ議論の余地があります-なぜなら、あなたがそれを買うなら、あなたは心が望む地球上の他のものを買うことができるからです-しかし、そうではありません.ツインターボ V8 SUV のように楽に速く走れます。 おそらく、GTC4 のように 3.9 リッター エンジンを搭載したモデル、またはおそらくハイブリッド モデルが後に続くでしょう – フェラーリは今のところ何も言っていません。 事実、同様の車両重量で 150 ポンド フィートを追加した車は、通常の運転では避けられず、明らかに速くなります。これが、スーパーカー メーカーの実用的な車が存在する理由であると言えます。 もちろん、考慮すべききらびやかな 8,250 rpm のフリップサイドがありますが、すべての乗客がそれを高く評価するわけではありません。 そして、725馬力の速さを感じるには、ダイヤルの回転数が必要です-実際にはホイールにライトが点灯しています. これは私たち全員がフェラーリに求めているものですが、4 ドア モデルでの有効性は、存在するという理由だけで決められているわけではありません。

この最初の経験から、Purosangue を要約するには 2 つの方法があるようです。 少し意地悪な感じがしますが、しつこく続けているのは、従来のフェラーリほど運転するのがスリリングではないと同時に、従来の（非常に高速ではありますが）SUVとして識別して喜んでいる車よりも有用性が低いということです。最高のビットなしで両方の妥協を得る. どちらよりも費用がかかりますが。 別のより幸せな視点 – そして、あなたがそれから降りたときに同じように感じるもの – は、これがこれまでに作られた中で最も爽快な4ドア車の1つであり、このような車両では考えられなかったことが可能であるということです。魅惑的なフェラーリ V12 によって。 プロサングエの人気は、将来のバイヤーが議論のどちら側に落ちるかをすでに示しています. 彼らが失望することはまずありません。

エンジン： 6,496cc、V12
伝染 ; 感染： 8速デュアルクラッチオートマチック、四輪駆動
パワー (馬力): 725@7,750rpm
トルク (lb ft): 528@6,250rpm
0-62mph: 3.4秒
最高速度: 時速193マイル
重さ： 2,033kg（ドライ、軽量オプション装着時、ウェット2,100kg）
MPG: 16.3
CO2: 393g/km
価格： £313,120