— フォード E シリーズの集団訴訟は、フロリダの所有者がアフターマーケット部品の代金を支払って取り付けない限り、トラックには常にサスペンションの問題があると主張しています.
フォードの集団訴訟には以下が含まれます。
「フロリダ州で、2018年からクラス認定日までの間に、購入後最初の12,000マイル以内にアライメントを修正するために調整および/または修正が必要なフォードEシリーズカッタウェイを利用した新しい完成車を購入またはリースしたすべての人。」
集団訴訟によると、フォードは、キャンピングカー、ボックス トラック、救急車に使用されるフォード E シリーズ カッタウェイと呼ばれる不完全なカッタウェイ トラックを販売しています。
車両の使用方法から、車両総重量は重要なセールス ポイントであり、この種の新車を購入する顧客にとって不可欠です。
訴状によると、これらはフォードが宣伝している広告重量である。
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Ford E-350 Single-Rear-Wheel Cutaway、GVWR 10,050 lbs
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Ford E-350 Dual-Rear-Wheel Cutaway、GVWR 11,500 lbs から 12,500 lbs
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フォード E-450 デュアル リア ホイール カッタウェイ、GVWR 14,500 ポンド
しかし、集団訴訟は、車両には調整できないサスペンションシステムが搭載されているため、宣伝されている車両総重量が間違っていると主張しています。
「基本的に、完成した車両の建設と安全な使用に不可欠なステップである、最終的な用途（RV、ボックストラック、救急車など）に組み込まれた後、車両を調整することはできません。」 — フォードEシリーズ訴訟
原告は、Ford Cutaway が構築された場合、車両がその重量のために道路の片側に引っ張られるため、車両が追跡されず、ステアリングが非常に困難になると主張しています。 これにより、高速道路のドライバーは「車両がまっすぐに運転できないことを常に補う」必要があると言われています。
2020 年 10 月、フロリダ州の原告ケネス L. ボイルは、レクリエーション用車両として取り付けられた 2021 年のフォード E-450 カッタウェイを購入しました。 彼はすぐに、車両の負荷 (積載または荷降ろし) に関係なく、運転中に車両が左に引っ張られていることに気付きました。
フォードのディーラーが 169 ドルで調整を行いました。
原告は、車両が左に引っ張り続け、今回は無料で別の位置合わせが行われたと述べています。 しかし、車両は左に引っ張り続けたため、クルーズ コントロールとトラクション アシストが無効になったという。
原告は、アフターマーケット部品会社、RV 販売業者、およびフォードとの取引を余儀なくされ、最終的にアフターマーケット部品に 850 ドル以上を支払ってようやく引き止めになったと述べています。
フォード E シリーズ カッタウェイの訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 ケネス・L・ボイル対フォード・モーター・カンパニー.
原告は、The Miller Law Firm, PC、Saltz Mongeluzzi & Bendesky, PC、および Gustafson Gluek PLLC によって代表されています。