月曜日に、Rivian は上昇する生産コストに対処する方法として、13 億ドルの債券を売却する計画を発表しました。
このニュースは、同社が 2023 年までに最大 62,000 台の自動車を製造する可能性があるという噂に対処した数日後のことです。信頼できる報告にもかかわらず、Rivian は、その公式生産予測は年末までに元の 50,000 台の電気自動車に設定されたままであると述べました。
これはおそらく、パンデミックへの世界的な対応、全面的なコストの上昇、および小規模メーカー (Rivian、Lucid、Nikola など) が提供する EV の需要が弱まっているという主張によって引き起こされた持続的なサプライ チェーンの問題によるものです。 これらの企業から出される四半期報告書は、企業メディアからのフレーミングを受けたかどうかにかかわらず、特に心強いものではありません。
Rivian は、社債を売却することで、同社が定めた生産目標を達成するためのより良い立場に立つことができると考えているようです。 しかし、より手頃な価格の小型EVを製造することも争っています。これは、プレミアムEV市場が最大の飽和に近づいているように見えることを考えると有益です.
2026年に登場すると言われているRivianのR2モデルは、より幅広い所得層をターゲットにしたR1ピックアップとSUVの廉価版であると想定されています。 しかし、不安定な経済状況のため、同社は状況を管理するために手持ちの現金が必要になると考えているようです。
によると ロイター、最初の投資家は、債券が発行されてから13日後に決済のために、追加の2億ドルの債券を購入するオプションを取得します。
から ロイター:
リビアンのスポークスパーソンはロイターに対し、このオファーからの資本は、リビアンのより小さなR2車両ファミリーの立ち上げを促進するのに役立つだろうと語った.
R1T 電動ピックアップ トラックと R1S SUV を製造するカリフォルニア州アーバインに本拠を置く Rivian は、現金残高が 2025 年までの事業資金になると述べています。ついさっき。
多くのメーカーと同様に、リビアンも人員削減を選択し、先月従業員の約 6% を削減しました。 しかし、目標の一部を縮小している。
2022 年、同社はダイムラーの支援を受けてヨーロッパで配送車を製造する計画を断念しました。 その R2 プログラムは、Rivian が倒産した場合に何が起こるかについて懸念を表明した地元の委員会に加えて、ジョージア州経済開発局によってとられた措置により、責任のある工場が遅れる可能性があるという噂で遅れています。 債券を売却することで、同社はこうした不安を和らげるのに役立っていると考えられます。 しかし、これらの小規模な EV ブランド (Fisker を除く) のほとんどは、以前ほど高くはないように見えるため、状況がどのように進展するかを確認する必要があります。
ただし、株式市場全体が下降軌道にあるときに、投資家が小規模な EV 企業を放棄していると主張するのは不公平に思えます。 Rivian が直面している問題の多くは、懐が深く、大規模な生産能力を持つ旧式のメーカーと共有されています。
気にする人のために、絆は「緑」の種類になります。 しかし、何年にもわたって多くの業界から絶え間なくグリーンウォッシングが行われているため、2023年にはこの用語は事実上無意味になりました。
本当に必要なのは、関連する金融機関に署名してもらうことだけです。 詐欺 資金が環境に利益をもたらすために特別に使用されるか、持続可能な経済の一部であるという漠然とした約束が付随している場合に限ります。 引き換えに、企業は、環境に配慮していると言われるプロジェクトを支援することと引き換えに、より低いリターンを喜んで受け入れる投資家から、より安価に負債を調達する機会を提供されます。
債券は 2029 年 3 月に満期を迎える予定で、投資家はその債券を現金に変換するか、EV 会社の追加株式に変換するかを選択できます。 債券の利率、初期転換率、およびその他の条件は、募集の価格設定で決定されます。
[Image: James Yarbrough/Shutterstock]
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