日産は、自社の業績について S&P の意見を聞く必要はありませんでした。販売店は、この EV 充電器事業のすべてに頭を悩ませています。また、ある自動運転の新興企業が政府からの質問に直面している一方で、別の企業が誕生しています。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2023 年 3 月 7 日火曜日。
1速：ジャンクステータス
カルロス・ゴーン後の時代の回復には長い道のりがありましたが、日産は正しい方向に向かっているように見えました。 2021 年には、 自動車メーカーは最初の営業黒字を記録した — 20 億 3000 万ドル — 2019 年以降。CEO の内田誠は、前任者の名刺であった量を減らし、ブランドのラインナップをやや望ましい製品で活性化することに焦点を当てました。 残念ながら、日産はまだ危機を脱していません。 S&P は信用格付けを引き下げたばかりで、進歩を維持する能力に冷水を注いでいます。 から ブルームバーグ:
日産は 2 年間の赤字から回復し、今月に終了する会計年度で 3,600 億円 (27 億ドル) の営業利益を目標にしていますが、自動車の購入者にアピールする新しいモデルが不足しています。 2022 年後半の円安も、生産の停滞を埋め合わせた国内所得の押し上げに貢献しましたが、通貨が上昇するにつれて、その利点は薄れつつあります。
S&Pは声明で、「同社の業績は3年以上低迷している。 「2023年も困難な年になるとの見通しを踏まえると、同社の収益は以前に想定していたよりも弱いままになると予想しています。」 […]
ジャンク格付けは、日産が海外で外貨建て債券を売却するために、より高いコストを支払わなければならないことを意味します。 横浜に本拠を置く同社は1月に円建てのサステナビリティ債を売却したが、最後にドルとユーロの債券を売却したのは2020年だった。 2月初旬から約3円下落。
ジャンク格付けの日本の債券発行者には、S&P からそれぞれ BB+ と BB を取得している SoftBank Group Corp. と Rakuten Group Inc. が含まれます。 S&Pグローバル・レーティングが日産自動車の信用格付けをジャンクに引き下げた後、債務不履行に対する日産自動車の債務を保証する費用が跳ね上がった。
S&P が日産の成功を円安のせいにするのはかなり野蛮ですが、それは個人的なものではないと確信しています。 アナリストは、おそらく販売量の点で、同社が「競合他社に遅れをとっている」のをやめるには、あと 1 年か 2 年かかると見積もっています。 日産は、4 月 1 日から始まる次の会計年度で 540 万台の販売を目標に掲げていました。
2 番目のギア: ディーラーと充電器
自動車メーカーは、自社のディーラー ネットワークが現場に最速の EV 充電器を設置できるようにしたいと考えています。 自動車ニュース. 地元の官僚とのやり取り、必要な技術的専門知識、そしてもちろん、費用はすべて少し多くなっています。
「このシフト全体を掘り下げれば調べるほど、それが安くないことがますます明らかになってきています。 そして、それは複雑です。 ロサンゼルスとカリフォルニア州モンロビアにクライスラー、ダッジ、ジープ、ラム、スバル、ホンダ、シボレーの車を販売する 6 つの店舗を持つシエラ オートモーティブ グループのリナルディ ハリム社長は語った。
ディーラーは施設のアップグレードに関して豊富な経験を持っていますが、商用規模で充電器を設置する技術的な性質は、多くの場合、彼らの専門知識を超えています。 建物の築年数、変流器の近接性と容量、およびその他の要因に応じて、ディーラーはブランドの要件を満たすカスタム ソリューションを開発する必要があります。
いくつかの例外を除いて、ほとんどの自動車メーカーは、ディーラーが今後数年間でさまざまな数のレベル 2 およびレベル 3 充電器を店舗に設置することを要求する EV 計画を概説しています。
ディーラーは、レベル 3 充電器のインフラストラクチャを設置するために 40 万ドルから 75 万ドルを費やしています。これは最速のタイプで、EV の充電の大部分を充電するのに 15 分から 20 分かかります。 コンサルタントやディーラーによると、彼らは変圧器、開閉装置、パネルを追加しており、このプロセスには通常、駐車場の舗装や公道や路地を掘削することが含まれます。 ディーラーは、多くの場合、建設のニーズについて学んでいます。
「これは非常に急速にピークを迎えています — これらすべての EV 要件。 自動車小売業者のアップグレード計画を支援する Logan Asset Management の社長、Casey Griffin 氏は、次のように述べています。
注意が必要なのは、OEM ごとに製品に必要な充電器に関する要件が異なることです。そのため、ディーラー ファミリーは、代表するすべてのブランドを満たす共通のハードウェア セットを見つける必要がありますが、現時点ではほとんど不可能に思えます。 さらに、新しいモデルがリリースされ、古いモデルが段階的に廃止されると、ハードウェアの組み合わせが変わる可能性があります.
多くの販売店はこれを見て、レベル 3 充電器に基づいた将来性のある設置を選択しましたが、部品の不足と設置時間が邪魔になっています。 ある地元の電力会社は、テネシー州のディーラーに、彼らが要求している接続は基本的に小さな病院で必要とされるものと同じであると語った.
3rd Gear: リヴィアンがボンズを発行
Rivian は 13 億ドル相当の債券を売却する、と EV スタートアップは月曜日に発表した。 債券は 2029 年 3 月に満期を迎えます。その時点で、投資家は債券を現金または会社の株式に転換することができます。 すべては、ブランドの次のモデル ラインである、より小型でエントリー レベルの R2 シリーズの開発に資金を提供するためです。 から ロイター:
コストを削減するために、同社は先月、従業員の 6% を解雇しました。
昨年末、同社はメルセデスと共にヨーロッパで配達用バンを製造する計画を棚上げし、ジョージア州に建設中の50億ドルの工場で予定されていたより小さなR2車両ファミリーの発売を2026年まで1年遅らせた。
製造するすべての車両で損失を出しているリビアンは、昨年の目標をわずかに下回った後、長引くサプライチェーンのボトルネックに取り組んでいるため、2023年の生産はアナリストの見積もりを大幅に下回ると予測しています。
リビアン氏は、債券は「グリーン」なものになると述べた。これは通常、グリーン プロジェクトを支援することと引き換えに、より低いリターンを喜んで受け取る投資家から、より安価に負債を調達する機会を企業に提供するものである。
によると、これらの転換社債は、発行済み株式の価値を潜在的に希薄化するリスクを冒しています。 クレインのシカゴ事業. Rivian の発表により、月曜日の取引後半に同社の株価は 8% 下落しました。
ギア 4: NHTSA が Zoox を検討中
衝突試験はさておき、連邦規制当局は自動車メーカーにすべての試験を持ち帰りの方法で実施し、その結果を示すように依頼する習慣があります。 数字が合わず、不正行為の可能性が高いと思われるときの当局者の驚きを想像してみてください。 これはまさに、Dieselgate が EPA の目の前で起こった方法であり、国家道路交通安全局が突然、Zoox のロボタクシーの自己認証記録を調査せざるを得なくなった理由を説明している可能性もあります。 から 自動車ニュース:
NHTSA は、月曜日に公開された提出書類の中で、Amazon が所有する Zoox が、同社のロボタクシーが公道を走行するための連邦要件を満たしていることを証明する際に使用したプロセスと技術データを調査すると述べています。
「監査クエリ」と呼ばれるこの調査は、NHTSA が 2 月に Automotive News に、Zoox が公道でロボタクシーを開始した数日後に行った「自己認証の主張」を調査していると語った後に行われました。
NHTSA によると、監査クエリは、企業が法的義務を遵守しているかどうかを判断するために政府機関が使用する行政調査の一種です。
月曜日の声明で、NHTSA のスポークスパーソンである Veronica Morales は、この調査により、「製造した乗用車が該当するすべての連邦自動車安全基準を満たしていることを証明する際に、Zoox が依存したプロセスと技術データをさらに調査する」ことができると述べました。
「特に、NHTSA は、Zoox の認定基準が、一方的に開発されたテスト手順や、車両の独自の構成のために特定の基準が適用できないという決定に依存していた程度を検討します」と彼女は付け加えました。
オートニュース これは、GM のクルーズと Pony.ai に関する調査に続き、NHTSA による自動運転会社に対する 4 回目の調査であると述べています。
5速：アルゴの灰から
自動運転スタートアップの世界のどこかで、 フォードとフォルクスワーゲンの消滅した Argo AI イニシアチブ 匿名の情報筋によると、ロボタクシーと商用トラックを専門とする新会社の設立に向けて動き出した。 ブルームバーグ:
Bryan Salesky と Pete Rander によるベンチャーは、本格的な事業の開始について彼らにアプローチした企業からの投資によって支えられます。 [autonomous vehicle] しっかりしている、と人々は言った。 後援者の身元はすぐには明らかにならなかったが、人々はそれが自動車メーカーではないと言った.
非公開の取り組みであることを理由に匿名を条件に語った関係者の 1 人によると、まだ名前のないスタートアップは 40 人から 50 人の従業員を雇用している。 Argo の本拠地であり、フォード モーターの新しい半自動運転子会社 Latitude AI の本社都市でもあるピッツバーグに拠点を置きます。
Ford と Volkswagen AG が Argo のプラグを抜いて、世界中に 2,000 人以上の従業員を抱えるこのスタートアップを閉鎖した後、この 2 人の自動運転起業家は新たなスタートを切りました。 アマゾン・ドット・コムは昨年、アルゴを救済するところだったが、経済が低迷し、オンライン小売大手が人員削減とコスト削減を開始したため、交渉から手を引いた。 事情に詳しい関係者によると、アマゾンは新会社に投資していないという。
私はそのフォードを完全に逃した さらに別の自動運転子会社を立ち上げました 最後の週だけ。 Latitude の弁護では、誰も本当に望んでいないロボタクシーよりも、消費者向け自動車向けの ADAS 機能に重点を置いているように見えます。
裏：ハッピーバースデー、ジャネット・ガスリー
インディアナポリス 500 の資格を得た最初の女性 1938年のこの日に生まれました。 彼女は今日 84 歳になります。
ニュートラル: 私は何も得ていない
…ということで、フォードGT90の内装の写真です。 量産車の内装がこのようになるまで、私たちは失敗しました。