LB744。 これは、ランボルギーニが最初の HPEV (High Performance Electrified Vehicle) ハイブリッド スーパー スポーツ カーに割り当てたコードネームであり、ランボルギーニが 1963 年に設立されて 60 周年を迎える年にまもなくデビューします。
LB744 は、イタリアの自動車メーカーの「ディレツィオーネ コル タウリ」戦略における重要な一歩を表しており、2024 年末までにそのモデル範囲が電動化される予定です。 Aventador Ultimae と比較して CO2 を % 削減。
ただし、V12 パワーを完全に放棄してそうしているわけではありません。 実際、新車には 1,000 PS 以上を発揮する 6.5 リッター自然吸気 V12 がミッドシップに搭載されるとのことです。 L545 と名付けられた新しい V12 エンジンは、古い L539 に取って代わり、同社がこれまでに製造した中で最も強力な 12 気筒エンジンであると言われています。
数値的には、L545 は 9,500 rpm でレッドラインし、9,250 rpm で 825 PS、6,750 rpm で 725 Nm のトルクを出しました。 リッターあたり 128 PS という比出力も、同社の 12 気筒エンジンの歴史の中で最高です。
アヴェンタドールとは異なり、LB744 の V12 は 180 度回転し、このセットアップのために導入されている新しい自社開発の 8 速湿式デュアルクラッチ ギアボックスとペアになっています。トランスミッションは横向きに取り付けられ、最初のトンネル内にスペースを空けるために内燃機関から遅れる時間。
その他の情報には、圧縮比の増加 (Aventador Ultimae の 11.8:1 と比較して 12.6:1) と再設計された吸気ダクトが含まれ、空気の供給を増やし、燃焼室内の最適な空気の流れを確保します。
実際のエンジン内の燃焼も最適化され、排気の流体力学が改善されて、高回転での逆圧が減少し、特定の出力が増加しました。 ランボルギーニはまた、「低回転ではメロディアスで、自然に調和のとれたクレッシェンドに上昇する」という感情的なサウンドトラックを保証します。
パワートレインのハイブリッド コンポーネントは、150 PS (110 kW) の定格と 150 Nm の定格の 1 つがトランスミッションの上に配置された 3 つの電気モーターの形で提供されます。 これにより、選択したドライブモードと状況に応じて、専用のシンクロナイザーによる切り離しメカニズムを介して後輪を駆動できます。 この電気モーターは、スターター モーターと発電機を兼ねており、後者はリチウム イオン バッテリーを充電するための回生ブレーキに適用されます。
一方、残りの 2 つの電気モーターは、前部で使用される油冷式軸流磁束ユニットで、それぞれの定格は 150 PS (110 kW) および 350 Nm です。 これらは電気全輪駆動システムの一部を形成し、トルクベクタリング機能も提供します。
システム全体の出力は 1,015 PS で、Aventador Ultimae の 780 PS を大幅に上回っています。 電気モードでは、LB744 はエネルギー消費を最適化するために前輪駆動のみであり、必要に応じて後車軸への電気駆動がオンデマンドでアクティブになります。 フロントの電気モーターはリバース ギアとしても機能し、より多くの推進力が必要な場合は、リアの電気モーターが助けになります。
ただし、バッテリーのエネルギー容量は 3.8 kWh しかないため、電気のみの航続距離はあまり期待しないでください。 バッテリーは、長さ 1,550 mm、幅 240 mm、高さ 301 mm のケースにパウチ セルが詰め込まれており、トランスミッション トンネルに詰め込まれています。電動の全輪駆動システムでは、前部にプロペラシャフトを充填する必要はありません。空。
ブレーキによるエネルギー回生のほかに、バッテリーは AC 入力を介して最大 7 kW で充電することもでき、フル充電にはわずか 30 分かかります。 そのため、LB744 は事実上、ブランド初のプラグイン ハイブリッド スーパーカーです。
トランスミッションに関しては、ランボルギーニによると、内部構造には通常の 3 つではなく 2 つの異なるシャフトがあるという。 1 つは偶数の歯車を処理し、もう 1 つは奇数の歯車を処理し、両方が同じローターにかみ合っています。 デュアル クラッチ ギアボックスの特徴は、左パドルを押し続けるだけで、ブレーキング時に複数のギアを下げる連続シフト ダウンです。
この設計により、ギアボックスの重量はわずか 193 kg に抑えられ、長さ 560 mm、幅 750 mm、高さ 580 mm のコンパクトな設計になっています。 ギアボックスも、ウラカンに採用されている7速ダブルクラッチユニットに比べて軽量で変速スピードが速く、パッケージングにより室内空間を広くとることができます。