米国道路交通安全局 (NHTSA) は、Zoox が自動運転車の公道での使用をどのように認定したかを正確に調査していると述べています。 ただし、政府機関は、どの企業が公開テストを許可されているかについて緩い規制を発行した後、鏡を見てみたいと思うかもしれません.
2017 年、NHTSA は、自動運転車の製造を希望する自動車メーカー向けの最新のガイダンスをリリースしました。 安全フレームワークは非常に技術的で堅牢に聞こえますが、実際には、自動車メーカーが公道でテスト車両を配備することを禁止する可能性のあるお役所仕事を排除するように意図的に設計されていました. 関係者は、業界により多くの余裕を与えることで、開発スケジュールが短縮され、最終的には人命を救う高度な運転技術がもたらされるという仮定の下で運営されていると主張した. 表明された懸念は、急成長している技術を過度に規制することによって、政府が実際に重要なブレークスルーを抑圧する可能性があるということでした.
しかし、後知恵は 20/20 であり、物事がどのように展開されたかではないことを示しています。 関連するシステムは、約束されたタイムラインに沿って成熟することができず、現在、開発地獄で苦しんでいるようです. 周辺安全技術 (自動緊急ブレーキなど) が一般的になっているにもかかわらず、ここ数年、1 人あたりの交通死亡事故も劇的に増加しています。
興味深いテスト プログラムがまだないというわけではありません。 たとえば、Waymo は、アリゾナでほぼ機能的なタクシー サービスを運営できるようです。 しかし、このような勝利は孤立し、範囲が限られている傾向があり、現在、人工知能や車両の自動運転を可能にする付随するハードウェアの開発に焦点を当てたスタートアップに以前の投資をオフロードする企業に囲まれています. 結局のところ、効果的に自動運転できる車両を設計することは、途方もない仕事であることが判明しました。
このうちのいくつかは NHTSA の信頼性を損ねており、NHTSA はそのイメージを好転させようとしているようです。 ただし、自動運転技術を取り巻く厳格な法律は多くないため、できることには限界があります。 代わりに、Tesla の Enhanced Autopilot のマーケティングに使用される誤解を招く表現と、ブランドの「完全な自動運転」スイートという誤称に焦点を当ててきました。
ただし、Zoox の場合は少し異なります。
2020 年に Amazon に 13 億ドルで買収された Zoox は、あらかじめ決められたルートをたどる小さなシャトルを提供しています。 しかし、規制当局は現在、連邦自動車安全基準 (FMVSS) によって定義された必要なハードウェアが不足していることに腹を立てています。 車両に従来の制御装置 (ハンドルなど) を装備しないことで、規制当局は同社が米国の法律に準拠していないと示唆しています。 一方、Zoox は、規制当局が同社の車両を公道でテストすることを既に承認しており、事業を拡大したいと強く望んでいます。
2023 年 2 月、NHTSA は 自動車ニュース 公道でロボタクシーを開始した直後に、Zoox が行った「自己認証の主張」の調査を開始したこと。 調査のポイントは、会社が法的義務を遵守したかどうかを判断することです。
それ以来事態は悪化しているようで、NHTSA のスポークスパーソンである Veronica Morales は月曜日に声明を発表し、この調査により、NHTSA は「製造した乗用車が適用可能なすべての要件を満たしていることを証明する際に、Zoox が依存したプロセスと技術データをさらに調査することができるようになるだろう」と述べた。連邦自動車安全基準。」
から 自動車ニュース:
「特に、NHTSAは、一方的に開発されたテスト手順や、車両の独自の構成のために特定の基準が適用できないという決定に、Zooxの認定基準がどの程度依存しているかを検討します.」
Zoox は 2022 年 6 月に、そのロボタクシーが適用されるすべての連邦安全基準を満たしていることを認定しました。 9 月、NHTSA は、Zoox に車両認証の根拠に関する特定の質問に回答するよう命じました。 Zoox は 11 月に代理店の命令に応じ、 NHTSAの文書によると.
Zoox の法務顧問である Christopher Nalevanko 氏は声明の中で、同社は自己認証プロセスとデータに自信を持っており、NHTSA と緊密に連携することを約束していると述べています。
「安全性はZooxの基盤です。業界で初めて、専用のロボタクシーをFMVSSに自己認証したことを考えると、これは規制への取り組みの次のステップになると予想されます」と彼は声明で述べました。 「NHTSAの要求でわかるように、Zooxに関してNHTSAが行った懸念、違反、または告発はありません。これは、Zooxが実施した自己認証テストに関する追加レベルの詳細と情報を得るための要求です。該当する FMVSS パフォーマンス要件を超えています。」
メーカーは自己認証を行うことができますが、NHTSA は、関連する安全基準に準拠しているかどうかを判断するために飛び込む可能性があると述べています。 免除と関連する許可を得ることができれば、技術的には車両は FMVSS 規則を順守する必要さえありません。Zoox は、カリフォルニア州自動車局から取得したと述べています。
しかしNHTSAは、そのような免除は連邦ベースで要求されていないと主張している.
伝えられるところによると、同社のフリート全体には、Zoox の従業員をオフィス間で往復させる 1 台のテスト車両が含まれているとのことです。 また、同様に設計されたシャトルを提供している他の企業が、規制の注意を引くことなく、より広く利用されているのを見てきました.
ナレバンコ氏は、同社の自己認証テストは「適用される（連邦政府の）性能要件を満たしているか、上回っている。NHTSA の疑問について NHTSA と緊密に協力することを約束しており、自己認証プロセスとデータに自信を持っている」と語った。
しかし、最高経営責任者のアイシャ・エヴァンスは、Zoox 車両の商用発売のタイムラインを提供することを拒否しました。 これは間違いなく、これらのシャトルが小さなキャンパス環境の外で役立つようになる前に、追加の政府の許可が必要であり、おそらくより多くの開発時間が必要になるためです.
[Images: Zoox]
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