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E/E アーキテクチャの進化により、ドメイン コントローラとゾーン コントローラ、そして最終的には中央コンピュータに基づく新しいハードウェアの採用が促進されます。 S&P Global の最近の調査によると、コントロール ユニットの対象となる市場は、2033 年にティア 1 (主に自動運転、コックピット、および車両ドメイン コントローラー) 向けの新しい ECU ビジネスで 400 億ドルに達すると推定されています。 ラインより下では、既存の ECU の機能が最終的にこれらのより強力なユニットに吸収されるため、既存の ECU の統合によって市場全体が相殺されます。 その結果、依然として正味の市場プラスとなりますが、既存の ECU の交換は一部のサプライヤーに他のサプライヤーよりも大きな打撃を与えるでしょう。
何が危機に瀕していますか？ S&P グローバルの調査によると、車両のさまざまなドメインにある電子 ECU は、複数またはすべてのドメインのハードウェアに対処する強力なコンピューターを内部に備えた少数の大型ハードウェア ボックスに凝集し始めることが示されています。 これらのデバイスのクロスドメインの性質は、サプライヤにとって課題となります。ゾーン コントローラーは、場所に基づいてさまざまなドメインの ECU を統合します。 ADAS ECU を製造していないコックピットやボディ ECU などの製品提供範囲が狭い企業は、他のティア 1 と提携する必要があります。 これは収益の分配につながり、単一のソリューションを求める OEM にとって魅力的ではなくなります。
したがって、これらの「ドメイン コントローラ」は将来的に複数のドメインにまたがることになるため、複数のドメインにサービスを提供できるかどうかは、サプライヤの知識ベースに依存します。 例としては、ボディ、パワートレイン、シャーシ機能を組み合わせた強力な車両ドメイン コントローラーや、ADAS とインフォテインメント ドメインを組み合わせた中央コンピューターなどがあります。 これらの統合ロードマップは、マグナ (純粋な ADAS) や LG エレクトロニクス (純粋なインフォテインメント) など、単一ドメインをカバーする専門的なティア 1 が協力して関連性を維持する必要があることを意味し、その他のボッシュ、コンチネンタル、デンソー、またはアプティブはより幅広いツールキットの恩恵を受けています。
詳細については、EE Architecture Revolution の Web キャストをご覧ください。 https://lnkd.in/gfwE6cGu
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。