DETROIT — メルセデス・ベンツが定評のある中型高級セダンのネームプレートをその魔法の EV コンバーターに搭載すると、反対側には何が現れるでしょうか? 2023 年の EQE セダンを一目見れば、これが古いグリースで覆われた部品の代わりに電動パワートレインを搭載した単なるガソリン車ではないことがすぐにわかります。 これは汚れたディーゼルや CO2 排出による汚れのないきれいなシートであり、ある意味で中型メルセデス セダンを完全に再考したものです。 それが良いか悪いかは完全にあなた次第です。
メルセデスのモデル階層に精通している場合は、同社の E セグメント (中型エグゼクティブ カー) のベース パワートレインに 350 が指定されていることに気付くでしょう。 私たちのテスターの 4Matic 構成は、EV の AWD は 2 番目のモーターを取得していることを意味するため、実際にはランクが少し上がります。 ベースの後輪駆動の EQE 350+ と同様に、これには 90.6 キロワット時バッテリー パックが付属していますが、合計推定航続距離はシングル モーターの 305 マイルに対して 260 マイルに減少します。 メルセデスによると、EQE はレベル 2 ウォール ユニットで 9.5 時間、または DC 急速充電器で 32 分で 10 ～ 80% で完全に充電できます。
EV の電力供給が例外ではなく標準になるにはまだ何年もかかるため、EQE のパフォーマンスを文脈化することは困難です。 合計出力は 288 馬力 (215 kW) です。 これは、2023 年のありきたりのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンに期待されることとほぼ同じです。これらのモーターは、5,400 ポンドのメルセデスに加えて、その中に入れたものすべてを動かす役割を担っています。ありきたりのセダンに期待。 実際、これは、362 馬力のバイターボ V6 を搭載した、はるかに大型のガソリン駆動の GLS 450 とほぼ同じ重量です。
EQE の最初のドライブで運転された EQE 350
より大きな SUV の 20 パーセント以上のパワーアドバンテージにもかかわらず、本質的に EQE よりも 60 速いというわけではありません。 メルセデス・ベンツによると、EQE 350+ は 6.0 秒で 60 に達することができ、GLS は 5.9 秒で達成できます。 理由？ トルク。 デュアル モーター EQE の重量は 564 ポンド フィートですが、GLS の重量は 369 ポンド フィートです。それだけでなく、電気モーターによって生成されるトルクは、回転を開始した瞬間に大部分が利用可能になります。つまり、通常、同等の馬力のガソリン エンジンよりもはるかに高速です。 . デッドストップから、EQE は瞬時にフルティルトすることができます。 比較すると、同じ信号を発するガソリン車は、追いつくために一生懸命働いているように見えます。
メルセデスがプログラムした電子加速ノイズは、外の世界をかき消し、イベントにいくらかのドラマを提供するのに役立ちますが、それでさえオフにすることができます. 率直に言って、これは高級車が常に目指してきた一種の静かな後方への押し出しですが、通常は内燃機関の制限のために不十分です。 真の高級車には大きなエンジンはありません。 彼らは大きなエンジンを持っているので、私たちと同じくらい速く走るために一生懸命働く必要はありません。 その点で、EQE は優れています。
動的に、スクリプトは反転します — ある程度まで。 5,400 ポンドという重量は、振り回すにはかなりの重量であり、たとえ電気モーターがそれを動かそうとしても (結局のところ、モーターは「永久に興奮している」)、向きを変えて停止する必要があります。 メルセデスは、別の車ではトランスミッションを制御するホイールに取り付けられたパドルによって起動されるいくつかのレベルの電気回生を提供しています。 ワンペダルドライブモードはありませんが、最大回生設定では、ブレーキペダルで引き継ぐ必要がある前に、クロールに引きずり込まれます. EQS と同様ですが、EQB とは異なり、ブレーキ ペダルは自動的に動き、ずっとブレーキを踏んでいた場合の位置をエミュレートします。 私は問題ありませんでしたが、他の人は問題があり、スムーズに車を止めるのが難しいと感じました。 いずれにせよ、従来の油圧ブレーキと、BMW を含む多くの EV ビルダーが提供するワンペダル配置の両方から大幅にダウングレードされていると感じています。
コーナーはもう少し複雑です。 セダンのすでに有利な重心は、バッテリ パックをシャーシの低い位置に配置することで強化されているため、車両重量が大きく、乗り心地が良いにもかかわらず、ボディ コントロールはしっかりしています。 率直に言って、EQE が尋ねられたときにどれだけ断固としてコーナーに立ち向かうかは印象的です。 少なくともいくらかはリア アクスル ステアリング システム (このページの下部にあるビデオを参照) に貢献する必要がありますが、この追加の機械的支援があったとしても、EQE には、例えば小さくてやや軽量なモデルのような鋭い反射神経とフィードバックが欠けています。 BMW i4。
エントリーレベルのパワートレインにもかかわらず、当社の EQE テスターは非常に優れた装備を備えていました。 ピナクル パッケージは、ボックスチェッカーの夢です。 拡張現実ナビゲーション機能を備えた完全な MBUX インフォテインメント パッケージが含まれています。 West 223rd Street がゴミ捨て場とダンボールのコンドミニアムの間に隠されている路地であることを知っていると期待するだけでなく、誰かが実際に次の曲がり角を指し示すことを想像してみてください。 確かに、ビデオフィードよりもフロントガラスに矢を放つ拡張現実ヘッドアップディスプレイの方が印象的ですが、インフォテインメント画面をちらりと見て説明する必要がある場合でも役立ちます. ギミックのように聞こえますが、多くの優れた機能はそこから始まります。これはキーパーです。
これは、優れた Burmester サウンド システム (中間層の Exclusive パッケージにも含まれています)、アンビエント ライトやサラウンド ビュー カメラなどの優れた機能、暖房付きシート、その他モダン ラグジュアリーに期待されるさまざまな機能に加えて、車。 ピナクル モデルは 81,650 ドルから。 基本仕様のパワートレインを考慮すると、これはかなりの量ですが、そのうちの 15,000 ドルは単なるオプションであることを忘れないでください。
これらすべてのオプションの欠点は、それらにアクセスできる場所がほぼ 1 つしかないことです。MBUX インフォテインメント システムです。 冗長なボタンは、メルセデスのインテリアから急速に姿を消しつつあります。 確かに、結果はかなり滑らかに見え、一部の高額EVに見られる安さを偽装したミニマリズムを飛び越えています. しかし、見た目の向上は機能の損失を伴います。これも例外ではありません。
ラインナップの他の場所で経験したように、ベンツのユーザー エクスペリエンスの救いは、タッチスクリーンではなく、音声コマンド システムによるものです。 MBUX には欠点がありますが、話し言葉を理解することは欠点の 1 つではありません。 10 分の 9 の確率で、必要なものが見つからない場合は、「ねえ、メルセデス、アマボブをつけて」と言うだけで仕事は完了します。 その10回目？ ウーフ。 メニューを気に入っていただければ幸いです。
巨大なタブレットを突っついたり突っついたりすることは、車とやり取りするための明らかに妥協された方法ですが、メルセデスは、その動作方法が気に入らない場合でも、少なくともそれをかなりうまく機能させたことで称賛に値します. 手袋のように目に見えないものに直面すると壊れてしまう古いタッチスクリーンとは異なり、MBUX のタッチポイントは、皮で包まれた指からの入力を簡単に受け入れます。 ホイールの静電容量式コントロールであろうとスクリーン自体であろうと、相互作用はまったく問題ではありませんでした。 テスト用の丈夫なスノー グローブは手元にありませんでしたが (ええ、そうです)、非有機材料と厚い断熱材を使用するとインターフェイスが使用できなくなると思います。 それでも、何もないよりはましです。
EQE のジェリービーンのような外観は滑らかで、間違いなく効率的ですが、最も魅力的でない要素 (リア バンパーなど) を除けば、どちらかというと無名で忘れられがちです。 率直に言って、1990 年代の快活なクライスラーの「クラウド カー」は、キャブ フォワードの方が優れていました。 EQE の時代が過ぎ去ったとき、その形を見逃すことはないと思います。
通常、私は車のロード テストを行うときに実際に設計に取り掛かることはありませんが、この場合は、EQE の対象とする聴衆のかなりの部分にとって最大のターンオフになる可能性があるという理由だけで、それが正当化されると考えています. 滑らかで未来的な形状は、EV がそのような形を取らなければならないと考えている人にとっては魅力的かもしれませんが、最初にメルセデスを望み、2 番目に電気自動車 (または 3 番目、4 番目または 5 番目の電気自動車) を希望する購入者にとっては、まだ初期の段階です。 EV制覇の日々）、魅力が見えず苦戦中。 おそらく、それらの潜在的なバイヤーのかなりの数がバッジだけに関心を持っており、私は伝統的なメルセデスのデザインの生の魅力を過大評価しています. 繰り返しますが、そうではないかもしれません。
EQE にとって幸いなことに、これはメルセデスが大量生産している多くの新しい電気モデルの 1 つにすぎません。 つまり、同社の EV の評判を築く責任は同社だけにあるわけではないということです。 EQE は画一的な提案ではないため、これはおそらくいくつかの点で良いことです。 私がスタイリングを見つけたのと同じくらい不快ですが、特に350がEQEの出発点にすぎないことを考えると、ここには好きなことがたくさんあります. ここから良くなるだけで、「ここ」はもうかなり良いです。
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