フォード プーマ ST に 1.0 リッターのエコブースト オプションが追加

ランボルギーニとフェラーリが巨大な V12 エンジンでこれまで以上に面白いことをしようと競い合い、業界の残りの部分は動くものすべてに電撃を与えようとしています。車で 6 桁の贅沢をしたり、バッテリー駆動を望まなかったりします。 まあ、これは必ずしもあなたが部屋の周りを飛び回るというわけではありませんが、フォードは本日、1.0リットルのエコブーストエンジンとSTバッジを新しいプーマバリアントに搭載すると発表しました.

確かに、結果はプロサングエの所有者の心拍数に問題を起こすことはありません. 7 速の「パワーシフト」デュアル クラッチ オートマチックの導入と合わせて、新しい ST は、少なくとも面白い骨と同じくらい、倹約家の骨をくすぐるように意図されています。 km CO2; より強力な手動のみの 1.5 リットル 3 気筒ユニットがわずかに改善されています。 さらに、48 ボルトのマイルド ハイブリッド ステータスを取得しているため、家の目の前でハスキーの群れと同じくらい運転しやすいはずです。 これはおそらく、顧客が求めていたものです。

もちろん、そうではないのは、首が痛いほど速いです。 より効率的なエネルギー回収と、ハイブリッド ガビングからさらに 10 馬力を獲得した高速充電リチウム イオン バッテリー パックと、ターボチャージャー付き 3 ポットの「独自のソフトウェア チューニング」のおかげで、この 170 馬力は 1.0 リッターの派生モデルです。 Ecoboost はこれまでで最も強力です。 しかし、100km/h加速は7.4秒で、200hpのSTに1秒近く遅れている。 そのメーカーは、3,000 rpm で利用可能な 183 ポンド フィートのトルクに適合するようにパワーシフト ボックスを再調整したと述べていますが、1.5 リットルの所有者が利用できる 236 ポンド フィートに匹敵するインギア パフォーマンスを想像することは困難です。

面白いことに、フォードは、ST パワーシフトが「2002 年のフォーカス ST170 の 1 リットルあたりの出力のちょうど 2 倍を生み出す」と指摘しているが、これは、そのモデルの有名な貧血性能を考えると、名声に対する奇妙な主張である. メーカーは、パワーシフト バージョンが既存の ST の最適化されたシャーシを共有しているという事実に私たちの集合的な注意を引くとき、より安全な立場にあります。これは、50% 剛性の高いリア ツイストビーム、フォードの特許取得済みの「フォース ベクタリング」スプリング、およびステアリングを意味します。標準の Puma よりも 25% 速くラックします。 パフォーマンス パックに最初に付属していた Quaife リミテッド スリップ デフについては言及されていませんが (当然のことながら)、新参者からの同様のタイトに巻かれた、すぐに使用できる Puma ST のドライビング エクスペリエンスが期待できるでしょう。

「フォード パフォーマンス チームは、オリジナルのプーマ ST を開発したすべての経験を活用して、コンパクト SUV の実用性を失うことなく、ST のシグネチャーであるドライブの楽しさを提供しました。新しいパワーシフトの派生モデルは、さらに用途が広くなりました。」パフォーマンス マネージャー、ヨーロッパ。 「数々の賞を受賞した1.0リッターのEcoBoostエンジンは、パドルシフトで操作可能な7速デュアルクラッチのフォード・パワーシフト・トランスミッションと組み合わされ、エネルギッシュなドライビング体験と日常の使いやすさを融合させます。」

2 ペダルを備えた ST バッジの Puma を提供することがここでは明らかに優先事項であり、Ford はアプリケーション用に今では由緒ある Ecoboost モーターを微調整するのに時間をかけたことでいくらかの称賛に値します。呼びかける。 しかし、Powershift モデルは、小さな SUV を扱う場合でもバッジに対応したい場合は、より多くのパワーが必要であることをさらに思い出させてくれます。 忘れてはならないのは、発信されるフィエスタは、同じエンジンからわずか 140 馬力しか出力されず、平均 112 g/km CO2 を達成するためにマイルド ハイブリッド アシストを必要としなかったことです。 そんな日々でした。