需要の圧力の下で、鉱業会社は社会問題と長い採掘期間のバランスを取る必要があります
電気自動車 (EV) のバッテリーを安くしたいですか、それとも倫理的に調達したいですか?
明らかに、それはそれよりも微妙な会話ですが、環境、社会、およびガバナンス (ESG) の懸念がレアメタル、鉱物、元素の調達を支配しているため、EV を駆動する原材料の採掘は大きな変化を遂げています。 車のバッテリー パック、モーター、インバーターをブラッド ダイヤモンドではなく、フェアトレード コーヒーと同等にしたい場合、倫理的な供給に基づいて、市場に出回る EV の数が急激に増加する可能性があります。制約。
2030 年までに EV の販売台数が数千万台増加すると予測されているため、リチウム、銅、ニッケルなどの鉱物や元素の需要に到達するのは非常に困難です。 政府、鉱業、地政学の専門家が参加する CERAweek パネルは、自動車業界が目標を達成するために直面している課題を分析しました。
「目標は、可能な限り迅速かつ安価にエネルギーを広く普及させることですか、それとも責任を持って倫理的に供給されたサプライチェーンですか?」 ファノン・グローバル・アドバイザーズのマネジング・ディレクターであり、エネルギー資源担当の国務次官補であるフランク・ファノン氏は次のように尋ねました。
S&P Global Mobility は、2030 年までに軽自動車向けのリチウムイオン電池の市場需要が年間約 3.4 テラワット時 (TWh) になると予測しています。2021 年の自動車業界の生産量は 0.29 TWh です。
新たなリチウム埋蔵量が発見されたとしても、発見された時点から稼働中の鉱山を開発するには少なくとも15年から20年かかると、銅の巨人であるFreeport-McMoRanの責任ある生産フレームワークと持続可能性のディレクターであるAndrea Vaccari氏は述べています.
鉱山を物理的に掘ることは、懸念事項の中で最も少ない可能性がある、と Vaccari 氏は付け加えた。社会問題を掘り下げます。」
Vaccari は、2019 年に設立された環境保証プログラムである Copper Mark を指摘しています。このプログラムは、鉱山から車両、鉱山からラップトップ、または鉱山からエンドユーザーまで、銅の出荷の流通過程をたどることができます。 -建物の配線。 同様のフレームワークは、EV バッテリーに使用される鉱物や元素についても作成できます。
ファノン氏は、取引量の少ない市場について、「バッテリー金属の（追跡と透明性）はあまりない」と述べた。 「透明性を高めることを求める声がありましたが、企業はそれを十分に受け入れていません。しかし、目に見えないガスの排出を追跡できれば、サプライチェーンにどのようなタイプの労働者がいるかを追跡できます。」
複雑な許可プロセス、コミュニティの賛同を得て、労働者の公平な待遇を確保するこれらの追加の手順は、以前のより鈍い鉱物開発の方法と比較して、コストの層を追加します。
ケベック州経済担当大臣のクリストファー・スキート氏は、「ひとたびそれに価値があると理解すれば、道徳的な意味合いからその道を歩むことになる。しかし、それには代償が伴う」と語った。
インフレ抑制法 (IRA) は、OEM が米国または自由貿易パートナーのいずれかでバッテリーを調達する場合、EV に税額控除を提供します。 業界が ESG 調達に向けて動いているにもかかわらず、Vaccari 氏は、米国の現在の規制および許可環境は、国内の鉱業の成長の可能性を阻害する可能性があると述べました。米国で調達。」
EVバッテリーが現地で調達されていない場合、それは海外に行くことを意味し、政治的混乱を経験している国で働くか、児童労働の慣行に従事する悪役と提携する可能性があります.
たとえば、世界の銅の 40% を支配するペルーとチリでは、労働者の権利と補償に関する抗議だけでなく、政治的不安定も見られます。 また、チリ政府は最近、希少種のペンギンを脅かす 25 億米ドルの採掘プロジェクトを中止しました。 児童労働は、コンゴ民主共和国のコバルト鉱山でもよく記録されています。
「最初に考慮すべきことは、アクセスを確保することです」と Skeete 氏は述べています。 「法の支配が確立されていない場所に行けば、より速く調達できるかもしれませんが、信頼できるものではありません。
「商品が倫理的な方法で行われていないプロセスから来ている場合、OEMの入札から除外される可能性があります」とSkeete氏は付け加えました. 「または、(ESG) に関心のない OEM の場合、顧客は調達方法が気に入らないため、製品を購入しない可能性があります。」
それが最終的な決定要因になるかもしれません: 消費者は、倫理的に調達されたものと比較して、児童労働から調達されたバッテリーを使用して、おそらく高潔な購入である EV に何千ドルも支払うことはありませんか? それとも、財布がかなり軽くなったとしてもボイコットするのでしょうか?
最も有望な進展は、自動車メーカーが ESG 調達について鉱業会社と直接話し合っていることだと Vaccari 氏は述べています。 「自動車には 6,000 の部品があり、何層ものサプライヤーが層を成しており、現在、自動車メーカーと直接話し合っています。供給のセキュリティだけでなく、どのように基準を引き上げることができるかという点で、これは良いことです。」
– Mark Rechtin、エグゼクティブ ディレクター兼エグゼクティブ エディター、S&P グローバル モビリティ
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。