メルセデス GLC 400 e 4Matic のレビュー: 優勝チーム

第 2 世代のメルセデス GLC は、オフロードでの準備が整っており、俊敏性と快適性が向上しています。 381 ps (376 hp) と 650 Nm (479 lb-ft) を発生する、より強力な PHEV バージョンの Mercedes GLC 400 e 4Matic でテストしてください。

写真: ボグダン・パラシフ

なぜ優勝チームを変更するのですか？ これはサッカーにうまく適用できる原則であり、メルセデス GLC にも完全に当てはまります。 メルセデスはリスクを負うことを望んでおらず、そのセグメントでヨーロッパで最も売れているプレミアム ミッドクラス SUV を根本的に変更しました。 そのため、ボディ デザインは、長く力強い輪郭のボンネットとより直立したグリルによって与えられる、より男性的な外観に向けて慎重に変更されただけです。 さらに、コードネーム X254 の新世代には、より多くの電気技術が搭載されています。 すべてのバージョンには、統合された 23 ps (22.6 hp) のスターター ジェネレーターを備えた 48V マイルド ハイブリッド システムが搭載されています。 3つのPHEVバージョン 2 つのガソリンと 1 つのディーゼルが提供されます。

私たちは、最も強力な PHEV バージョンを自由に使用できました。これは、古いモデルよりも 61 ps (60 馬力) 高く、以前の 320 ps (315 馬力) と比較して 381 ps (376 馬力) あります。 2リッター252ps(248hp)のターボエンジン(従来211ps/208hp)に136ps(134hp)の電動モーター(従来122ps/120hp)を組み合わせる。 この組み合わせは 381 ps (376 hp) と 650Nm (479 lb-ft) を提供し、2,355 kg (5,192 ポンド)、430 kg (948 ポンド) のかなりの重量にもかかわらず、わずか 5.6 秒で 0-100 kmph (62 mph) の加速に十分です。同じ燃焼エンジンを搭載したGLC 300 4Maticよりも。

大きなバッテリー、巨大な車重

なぜそんなに重いのですか？ メルセデスが GLC に 31.2 kWh 総容量 (正味 23.4 kWh) の巨大なバッテリーを搭載したため、118 から 130 km (73.3 から 80.7 マイル) の電気記録範囲を実現しました。 テスト当日、気温は零下数度でしたが、大都市でも純粋な電気自動車を運転するのに十分な 101 km (62.7 マイル) の電気航続距離を記録しました。 このような SUV で 100 km (62.1 マイル) 以上を純粋な電気モードで運転するのは爽快です。

また、時速 50 ～ 60 km で街中を這うだけではありません。 メルセデス GLC 400 e 4Matic は電気エンジンで時速 140 km までしか走行できないため、高速道路でも電力を使用できます。 追い越すときはアクセルペダルを少し強く踏むこともできますし、電気モードの場合はサーマルエンジンは作動しません。 大容量バッテリー、高速充電: メルセデスは、オプションで最大 60 kW の高速充電ステーションを提供しているため、純粋な電気自動車と同じ速さでバッテリーを充電できます。

専用オフロードモード

ドライブモードには、バッテリーの電力を節約するBモードと、すべてのバージョンに標準装備されているオフロードモード（ヒルディセントアシストを含む）の2つの新しい追加があります。 同時に、デジタル インストルメント クラスター ディスプレイ モードには、美しい色のグラフィックス、コンパス、地理座標、高​​度計、傾斜計、前輪ステアリング角度、およびエンジニアリング パッケージ (3320 ユーロを注文した場合) を備えたオフロード専用ディスプレイも備わっています。 、当社テスト車にはありません)エアサスペンションとインテグラルステアリングを含み、後輪の舵角も表示されます。

また、ターマックよりもアドベンチャーを楽しみたい方には、最低地上高が 20 mm 増加したエンジニアリング オフロード パッケージがあります。 GLC には、オプションの 360 度カメラ パッケージに含まれるいわゆる「透明なボンネット」が付属しており、メルセデスが冒険愛好家にさらにアピールしたいと考えていることを証明しています。 このカメラを使用すると、ドライバーは最大 8 km/h (5 mph) で車の下にあるものを確認でき、8 ～ 20 km/h (5 ～ 12 mph) で車両の前に障害物がある場合に確認できます。 画像は非常に鮮明で、道路に岩やその他の障害物があるかどうかを確認できるオフロードで非常に役立ちます.

もう 1 つの新機能は、100% 電気のオフロード モードを運転し、国立公園やエコゾーンなどの遠隔地を汚染しないオプションです。 この場合、電気モーターによって開発された 440 Nm で十分です。

標準サスペンションによる優れたダイナミクスと快適性

の GLC 新型Cクラスと同じプラットフォームを採用し、フロント4リンク、リア5リンクのサスペンションを採用。 しかし今では、基本的なサスペンションでさえ、より快適になり、俊敏性が大幅に向上しています。 ただし、バッテリーが重いため、PHEVバージョンはリアアクスルにエアサスペンションを標準装備し、リアの最低地上高を一定に保ちます。 最大 60 km/h で後輪を前輪と反対方向に回転させ、円の直径を 90 cm 縮小する一体型ステアリングがなくても、GLC は予想外に機敏です。 ステアリングは、スポーツ モードでは重くなりますが、優れたフィードバックを提供し、メルセデスとしては驚くほど鋭敏です。

新しい GLC は、よりコミュニケーションがとれ、より魅力的に運転でき、ドライバーの車に近づいているように感じます。 ただし、高速コーナーでは、重いバッテリーがリア アクスルを圧迫することによる余分な慣性を感じるため、限界を超えると ESP システムが少し速く作動します。 しかし、ハンドリングは安定しており、あらゆる状況で非常にニュートラルであり、長い高速道路の旅でこのGLCを運転するのは楽しい. 確かに、メルセデス GLC 300 4Matic バージョンははるかに鋭敏です。

ドライブトレインに戻ると、多くの洗練とダイナミクスが提供されます。 ハイブリッド モードで走行する場合、バッテリーが充電されている限り、ダイナミクスは優れています。 バッテリーのエネルギーがなくなると、加速はそれほど速くはありませんが、まだ近くにあり、加速中の熱エンジンはより聞こえます. しかし、バッテリーが空であろうとなかろうと、GLC は非常にダイナミックな SUV です。 また、バッテリーを充電したハイブリッド モードでは、Mercedes GLC 400 e 4Matic はわずか 7 リットル/100 km しか必要としないため、ダイナミクスに支払われる価格はわずかです。 バッテリーが放電されると、消費量は 9 リットル/100 km に上昇しますが、まあまあです。 ただし、電気での航続距離が長いため、街中でエンジンが必要になることはほとんどありません。

メルセデスはリアサスペンションを変更して、大容量バッテリーを可能な限り低く配置しました。 ただし、トランクの床が約 6 ～ 7 cm 高くなるため、バッテリー容量が増えるとトランクの容積が大きくなります。 つまり、従来のガソリン バージョンの 600 リットルから 130 リットルが失われ、GLC 400 e 4Matic には 470 リットルのトランクがあり、スプリット シートを折りたたむことで 1,530 リットルまで拡張できます。 さらに、バッテリーを後車軸の上に配置することで、後席の床を高くする必要がなく、乗員は膝が浮くことなく快適に座ることができます。 後ろの足元には十分なスペースがありますが、背もたれが硬すぎて、クッションが長くなる可能性があります.

C クラスのインテリア、オフロード グラフィックスを備えたインストルメント クラスター

新しいGLCには、Cクラスのレイアウトが採用されており、ポートレートディスプレイを備えた第2世代のMBUXマルチメディアシステムと、適切に構成され、優れたグラフィックスを備えたインストルメントクラスター用の12.3インチディスプレイが付属しています。 また、操作が非常に簡単なタッチセンシティブ サーフェスを備えたデュアル アームを備えた C クラスのステアリング ホイールも新しいものです。 左上のアームはデジタル インストルメント クラスターを制御し、右のアームはマルチメディア システムを監視します。

タッチ面は完璧に機能し、応答性が高く、操作が簡単です。 一部のライバルとは異なり、メルセデスはシート ヒーターを含むドア ボタンからシート調整に直接アクセスできますが、マルチメディア システムのシート メニューにもアクセスできます。 また、センター トンネルにある 2 つの蓋付きコンパートメント、前面のコンパートメントにはドリンク缶用のホルダーと、電磁誘導式の電話充電用の十分に保護されたスペースも便利です。

すべてが完璧ですか？ 基本価格は 74,922 ユーロです。 しかし、私たちの批判的な目は、フロントシートのバック、リアドアとバックレストの間の内側領域、およびリアポケットの底にパッドが入っていないことに気づきました。 代わりに、トランクはきれいにパッドが入った床を提供します。