現在 日産スカイラインインフィニティ Q50 としても知られる .
日本のアウトレット ベストカーウェブ 報告によると、Skyline セダンの後継モデルの計画はなく、次世代は代わりに電動クロスオーバーになる予定です。
このレポートは、X-Trail の e-Power に e-4orce 電動パワートレインを搭載した新しい Skyline セダンがあることを示した最近のレポートに続くものです。
しかし、日本のアウトレットは、日産が2016年から2022年の間に次世代スカイラインセダンの3つの異なる計画を経て、現在開発を凍結しているという情報源からの言葉を引用しています.
伝えられるところによると、現在、現在のスカイラインだけでなく電気アリアも生産している日産の栃木工場で生産される、この非常に異なる代替品に着陸した.
実際、2025 年のスカイライン EV は、その基盤をアリヤのクロスオーバーと共有することができます。
CMF-EV アーキテクチャに基づいて、Ariya はシングルモーター前輪駆動とデュアルモーター e-4ORCE 全輪駆動ドライブトレイン、および 63kWh と 87kWh のバッテリーの選択で提供されます。
小容量バッテリーを搭載したFFモデルのモーター出力は160kWと300Nmで、大容量バッテリーを搭載したアリアのシングルモーターは178kW/300Nmを発揮します。
ツインモーターAWDシステムの総合出力は250kW/560Nm (65kWh)または290kW/600Nm (90kWh)で、後者は0-100km/h加速5.1秒を実現。
参考までに、スカイラインのツインターボチャージド 3.0 リッター V6 ガソリンエンジンは、298kW と 475Nm を発生し、0-100km/h タイムは約 5 秒です。
スカイライン EV は北米市場で提供されると伝えられており、過去 3 世代のスカイラインと同様に、インフィニティのネームプレートを着用する可能性が高いようです。
スカイラインが電動パワートレインを提供するのはこれが初めてですが、SUV ボディを提供するのは初めてではありません。
スカイライン クロスオーバーの最初の、そしてこれまでのところ唯一の世代は、それが呼ばれたように、インフィニティ EX (後に QX50 と改名された) の日本市場向けのバージョンを変更しただけでした。
2009 年に導入され、インフィニティ G/ニッサン スカイライン、インフィニティ FX、ニッサン 370Z などを支える後輪/全輪駆動の FM プラットフォームからスピンオフしましたが、G セダンよりも短かったです。
次世代の QX50 は前輪/全輪駆動のプラットフォームに移行し、スカイライン クロスオーバーは日本市場で置き換えられませんでした。
スカイライン SUV については前例がいくつかありますが、自動車メーカーが新しい電気モデルに伝統的な名前を使用する傾向もあります。
フォード マスタング マッハ E はフォードのポニーカーの名声を利用しており、オペルは電気クロスオーバーでマンタのネームプレートを復活させており、ルノーは新しい電気シティカーの 4 と 5 の名前を復活させています。
現在の Q50/スカイラインは、今年後半に 10 周年を迎えます。 日本ではスカイライン、他ではQ50として知られており、オーストラリアではインフィニティブランドが廃止されるまで後者のネームプレートを使用していた.
スカイラインは、昨年の老朽化したフーガ/シーマ (別名インフィニティ Q70) の廃止に続いて、日産の日本のラインナップに残っている最後のセダンです。 日産は、アルティマ/ティアナのような中国またはアメリカのセダンを自国市場で販売していません。
また、Q50 は、この世代の日本では提供されなかった関連の Q60 クーペが廃止された後、インフィニティのグローバル ラインナップに残る最後の乗用車でもあります。
インフィニティが、2025 年から米国で製造を計画している電動ファストバックと思われるものを、日産ブランドの同様の形状のモデルと一緒に発表してから 12 か月が経ちました。
2 つのブランドについて、これらの製品に関するこれ以上のニュースは発表されていません。
日産は以前、インフィニティが「日産プラス」になると述べていたが、これはパスファインダーベースの QX4 のような透明なリバッジの昔への回帰ではないかもしれない.
Q50 の他に、現在は SUV のみを販売しています。 Nissan Pathfinder ベースの QX60。 そして日産パトロール/アルマダベースのQX80。
インフィニティは世界の舞台から後退し、現在は中国、中東、北米でのみ車を販売しています。