日産は、電動ドライブトレイン開発へのより安価で効率的な新しいアプローチを宣伝して、約3年以内にハイブリッド車のコストを純燃焼車と同じにすることを目指しています.
日本のブランドは、パワートレイン開発プロセスを刷新し、EV と e-Power ハイブリッド ドライブトレイン コンポーネントを共有してモジュール化する予定です。 これにより、2026 年までに 2019 年のレベルと比較して、生産コストが 30% 削減されるという。
この新しいアプローチには 2 つの系統があります。3-in-1 モデルは、純粋な EV で使用するためにモーター、インバーター、および減速機のコンポーネントを 1 つのシステムにパッケージ化します。一方、5-in-1 プロトタイプは、 eパワーハイブリッド。
この新しいシステムにより、電動化されたすべてのドライブトレインのコア コンポーネントを同じ生産ラインで稼働させることができます。
日産は現在、2つの純電気自動車（日産リーフと日産アリア）と、日産キャシュカイ、日産エクストレイル、および日本限定のノートハッチバックのe-Powerバッジ付きハイブリッドバージョンを世界で販売しており、それぞれガソリンエンジンが車輪を駆動する電気モーター用の発電機。
日産は、これらの電気駆動ユニットの生産を合理化することにより、2026年頃までに、e-Power車と純粋な内燃機関の同等の価格を達成することを目指しています.
現在、ニッサン キャシュカイ e-パワーは、アセンタ プレミアム トリムで、英国で 33,875 ポンドから販売されていますが、同グレードのマイルド ハイブリッド ガソリン車は 29,530 ポンドです。 Nissan X-Trail e-Power のプレミアムは、標準的なマイルド ハイブリッド車の 34,075 ポンドに比べて 35,865 ポンドとそれほど高くありません。
この価格差は今後 3 年間で解消される可能性が示唆されていますが、日産は非 e-Power 車のコストの増加の一部が原因であるかどうかについては明らかにしていません。
また、より安価な生産が電気自動車の購入価格にどのような影響を与える可能性があるかについても詳しく説明していませんが、主に電力密度の高いバッテリー技術を使用して、EV をより手頃な価格で機能的なものにするというコミットメントを表明しています。 .
日産は、この動きにより、より小型で軽量なドライブトレインが実現し、騒音の発生が少なく、振動が減少すると述べています。 同社は、希土類元素をわずか 1% しか含まない新しい電気モーターを導入する予定であると付け加えました。これは、2030 年までに 27 の新しい電動モデルを導入する予定であるため、サプライ チェーンの持続可能性に大きな影響を与えます。
日産のパワートレインおよびEVエンジニアリングの責任者である平井敏宏は、次のように述べています。