日産は、「X-in-1」と呼ばれる電動パワートレイン開発への新しいアプローチを発表しました。 これにより、コア パワートレイン コンポーネントが共有され、電気自動車 (EV) および e-Power ハイブリッド システム用にモジュール化されます。
日本の自動車メーカーによると、このアプローチにより、2019年と比較して開発および製造コストが約30％削減されます。目標は、e-Powerハイブリッドシステムを搭載した車が、2026年頃までに内燃エンジン（ICE）車と同等の価格を達成することです。
「X-in-1」アプローチでは、EV と e-Power のコア コンポーネントが同じラインで生産されます。 EV向けに、日産はモーター、インバーター、減速機（減速ギアボックス）をモジュール化した3-in-1パワートレインのプロトタイプを開発しました。 発電機と増速機を追加した e-Power 車両用の 5-in-1 プロトタイプもあります。
コスト面での利点に加えて、「X-in-1」アプローチにより、パワー ユニットのサイズと重量を削減して、駆動性能と NVH を向上させることもできます。 このアプローチのために新しく開発された電気モーターは、構造に使用する重希土類金属も少なくなります (磁石重量の 1% 以下)。
先月、日産は、2030 年度までに 19 の EV を含む 27 の電動化モデルを導入する Ambition 2030 電動化戦略を加速すると述べました。同社の EV および e-Power 技術は、このイニシアチブの鍵であり、両方に共通点があります。開発を合理化し、途中でコストを削減することが合理的になります。
これらのシステムは、車輪を駆動するためだけに使用される電気モーターの高出力を利用しています。 違いは電気モーターへの電力供給方法であり、EV には充電が必要なバッテリー パックがあります。 e-Power セットアップは自己充電式で、ICE と発電機を使用して電気モーターに電力を供給するバッテリーを充電します。ICE は、ホンダの i-MMD システムとは異なり、ホイールに直接リンクしていません。