最近、レクサスのフラッグシップSUVであるRXの最新世代を初めて味わった。 RX 450h+ プラグイン ハイブリッドを運転したのは、レクサスが 55% の顧客が求めるバージョンだと考えているからです。 ただし、社用車の運転手ではない場合や、プラグインを使用せずに長距離を移動する場合は、通常のハイブリッドの方が優れている可能性があります。 レクサスRX350h約 200kg の空のバッテリーを運ぶことはないからです。
機械は、2.5 リットルの 4 気筒エンジンと、会社の e-CVT を介して前輪を駆動する電気モーターの組み合わせで、後車軸の電気モーターが 4 輪駆動を提供します。
59,950 ポンドの開始価格で、フル ハイブリッドもプラグインよりも 5,000 ポンド安くなりますが、その車の実質的な純粋な電気の航続距離に欠けているため、33% の社用車税が発生します。 直接比較できるハイブリッドのライバルがいないため、事実上、BMW X5、メルセデスベンツ GLE、アウディ Q7、ボルボ XC90 のディーゼル バージョンに匹敵します。
すぐに、RX 350h はプラグイン ハイブリッドよりも自然に運転できるように感じます。 軽量化したからといって、RX がスポーツカーやスポーツ SUV になるわけではありませんが、より積極的に方向転換し、バンプやクレストを乗り越える感覚がより安定することを意味します。 これにより、B ロードをより快適に、さらには適度に楽しむことができます。 回転が良く、グリップが鋭く、ボディのロールが抑えられています。 ステアリングでさえ、ほとんどの場合よりも接続されているように感じます。
以前に運転した匠仕様の車は、より洗練されたアダプティブ ダンパーのおかげで、乗員を低速のガタガタ音や振動からさらにうまく隔離することができましたが、全体として、どのレクサス RX もクルーズでは静かな滑らかな乗り心地の車です。
例外はエンジンです。 高速道路で作動しているのを聞くことができますが、PHEV のより大きな電気モーターから得られる追加の助けがなければ、4 気筒は坂道でよりハードに働き、スピードを上げる必要があります。 PHEV をバッテリーが切れた状態で走らせると、さらに悪化します。
過酷ではありませんが、4 気筒の不平は、豪華で楽な体験を呼び起こすのに役立ちません。 RX 350h を数日間使用したところ、37mpg を返しました。このサイズの車としてはまずまずの結果ですが、クリーミーなストレート 6 の BMW X5 から人々を引き離すかどうかは疑問です。
