オーストラリアの自動車ブランドのピーク ロビーは、欧州や米国の同様の政策よりもメンバーへの要求が少ない、燃料効率と CO2 排出量削減計画を売り込んだことで嘲笑されてきました。
問題のロビー グループである連邦自動車産業会議所 (FCAI) は、EV とハイブリッドの繁栄を望んでいると反論していますが、オーストラリアが他の国と同じように脱炭素化への道をたどることができないのには理由があると主張しています。
それで、ここでの話は何ですか？
によると FCAI委託研究発表中 メディアや政府にとって、オーストラリア人が一般的に好んで使用する車両の種類と、それらの車両を調達している場所が原因で、車両の排出量を世界の他の多くの地域と同程度まで削減することは困難になるでしょう。
また、2030 年代に内燃機関車の販売を禁止するという提案は、最近の州および準州での EV に対するリベートと減税の展開にもかかわらず、現状のままでは人々が市場から追い出されるリスクがあることを示唆しています。
この後者の点は、それ以前に達成可能であるという自動車ブランドの多くの主張に反しています。
事実上、FCAI は、連邦政府が長年求めてきた拘束力のある CO2 削減計画が、2030 年までに自動車ブランドに提案された自主目標とほぼ一致することを望んでいる。 .
保有台数の平均目標を超えた自動車ブランドに罰金を科す適切に拘束力のあるスキームは、EV などの低排出車をより多く確保することを望んでいる自動車ブランドにとって重要なプランであると広く見なされています。なれ。
十分な量の低 CO2 車を販売できなかった自動車メーカーを優遇する国は、工場から優先される傾向にあります。 オーストラリアは、この種の拘束力のある CO2 計画がないという点で異常です。自動車ブランドが、需要を満たすのに十分なグリーン車の在庫を持っていないと言う主な理由の 1 つがこれです。
モリソン政権はこれを制定することを拒否し、アルバニア政府はまだ政策を変更していません。
FCAI は何年もの間、多くの政府に対し、そのような計画を法律で制定するよう求めてきましたが、これは、低排出ガス車の普及を止めて、ガズラーを促進しようとしているという提案を幾分弱めています。
しかし、FCAI の自発的な CO2 削減目標が 2030 年までに乗用車とライト SUV 1 台あたり 35% (1 キロメートルあたり 98 グラムまで) であることに異論はありません。 Ute、バン、大型 SUV の 26% 削減 (143g/km まで) は、世界的な状況では弱いものです。 多くの人にとって弱すぎる。
ヨーロッパではすでに、新車に平均 95g/km、バンに平均 147g/km の排出を要求しています。これは、FCAI が 2030 年にオーストラリアに求めているものとほぼ同じです。この 10 年間の終わりまでに、ヨーロッパは現在のレベルから 55% 削減し、ゼロにすることを望んでいます。 2035年以降の新車からの排出量。
米国、中国、さらにはニュージーランドの現在の CO2 目標も、FCAI によって提案された目標よりも厳しいようです。 現在のオーストラリアのフリート全体の CO2 排出量がすでに平均で高く、提案された削減をさらに進める必要があるという事実によって状況は増幅されます。
FCAI の計画に言及して、電気自動車評議会と再生可能エネルギー擁護団体の Solar Citizens の両方は、政府は「業界の一部がロビー活動を行っている弱い基準を無視しなければならない」とまで述べており、十分に遠く離れているとは述べていません。 」。
「オーストラリアは、自動車業界のロビー活動を無視し、米国やヨーロッパで施行されているものと一致する正当な燃料効率基準を導入しない限り、最高で最も手頃な価格の EV の列の最後で衰退し、正味ゼロに到達することはできません。」 EV評議会は言った。
今日の世界ですでに広く引用されている話 シドニー・モーニング・ヘラルド EVの展開を遅らせ、2030年までにCO2を43％削減し、2050年までに実質ゼロにするという政府の目標を阻止するための「広範な秘密のキャンペーン」でロビーを非難した.
FCAI が、S&P グローバル リサーチから委託された調査を使用して、「オーストラリアの状況において最も効率的かつ効果的な方法で軽自動車部門を脱炭素化する」という計画について、業界の利害関係者 (メディアを含む) に説明しているのは事実です。 .
述べられた目的には、政策を変更することなく、低排出車がオーストラリアでいつ、どのように販売されると予想されるかを概説することが含まれます。 移行を加速するためのさまざまな政策オプションの影響を説明する。 また、「オーストラリアに適した」法制化された強制的な CO2 基準の交渉を支援しました。
重要な調査結果のいくつかには、もし何らかの手段を講じなければ、2030 年までにオーストラリアの新車販売台数に占める EV の割合はわずか 18% (現在は約 2.0%) であるのに対し、マイルド ハイブリッドのシェアは 31% になるという主張が含まれています ( 48V)、通常のトヨタ スタイルのハイブリッドでは 23%、ICE 車では 24% です。
同じレポートは、2033 年までにオーストラリアの EV 市場シェアが 25% に達する軌道に乗っていることを示唆していますが、これも政策の変更は適用されていません。 報告書によると、この時点までに高級ブランド車の約 4 分の 3 が EV になるとされていますが、主流の車はわずか 21% です。
この驚くべき食い違いの理由の 1 つは、オーストラリアで最も売れている ute の大半 (トヨタ ハイラックス、フォード レンジャーなど) が、フォードなどの電動ピックアップが普及している米国とは異なり、中期的に電動化される可能性が低いという主張です。 F-150ライトニングが増殖中。
FCAI レポートは、オーストラリアで 2033 年までに販売される ute および van のわずか 2% が、現状では電動化される見込みであり、ute および van がオーストラリア市場の全体的な販売状況のほぼ 4 分の 1 を占めているという驚くべき主張をしています。 .
ここで、ラストマイルの電気バンの需要、およびフォード、LDV、メルセデスベンツ、ルノーが近いうちにそれらをここで販売するという計画には、疑問の余地が残されていることに注意してください。ヨーロッパとは異なり、ここで視点を共有します。
「ヨーロッパ、中国、北米などの地域では車両の電動化が強力に進んでいますが、南アジアではコンプライアンス要件が低く、価格水準が低いため、それほど進歩的ではありません」と報告書は主張しています。
「オーストラリアの主要な車両調達地域として、オーストラリアに向かう電化の減少につながります。」
FCAIレポートはまた、エントリーEV乗用車の価格は2030年までに17,400ドル下落し、エントリーEV SUVの価格は同じ時間までに8,490ドル下落するが、それでも平均で10,000ドルから12,500ドル高くなると主張している最も安価な ICE バージョンよりも高価です。
したがって、FCAI によると、EV の義務化は社会経済的に低い購入者に影響を与える可能性がありますが、これらの数値は明らかに物議を醸すものです。
EV Council の最高経営責任者である Behyad Jafari は、FCAI の報告書を痛烈に批判しており、世論の法廷でしばしば繰り広げられる 2 つの代表機関の間の断絶が深まっていることを反映しています。
EV カウンシルは、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、ヒュンダイ、ランドローバー、三菱、日産、ポルシェ、テスラ、フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲンなど、FCAI の一部である同じ自動車ブランドの多くを代表しています。
「違いを生む唯一の燃料効率基準は、米国とヨーロッパに存在するものに沿った基準です」とジャファリ氏は主張しました。
「オーストラリアは、燃料効率基準を導入するという点で 30 年も遅れをとっており、今日、オーストラリアを汚れた車の世界的なゴミ捨て場にしています。 最終的にそれに近づき、機能しない標準を導入するとしたら、それは悲劇です。
「自動車メーカーは、ペナルティを回避するのに役立つため、燃費基準を設定して市場に車両の大部分を販売しています。 現在、オーストラリアにはそのようなインセンティブがなく、この市場の優先度は低くなります。
「オーストラリア政府への EV の大量かつ頻繁な出荷を見たいのであれば、業界の一部がロビー活動を行っている弱い基準を無視する必要があります。
「オーストラリアが2035年までに排出ガス車の販売をやめない限り、2050年までにネットゼロへの道はありません。オーストラリアの車の平均寿命は15年です。 2036 年になってもまだかなりの量の内燃エンジン車を販売している場合、正味ゼロで失敗します。 それはとても簡単なことです。」
同じ問題に触れて、 オーストラリア研究所のシンクタンク 本日、2015 年に厳格な燃料効率基準が採用された場合、59 億ドルの燃料費が節約され、1 年分の国内線フライトに相当する排出量が回避されたであろうと述べました。
「オーストラリア人が取り残されているのは、国として、排出基準のないガソリンを大量に消費する車をいまだに受け入れているからです。 これは、ガソリンポンプで通勤者のお金を浪費し、オーストラリアが排出量を削減するのを妨げています」と、その気候およびエネルギープログラムディレクターは述べています。 リッチー・マーシアン。
「…燃料効率基準は、新車がより効率的で汚染が少ないことを保証するために、世界中の政策立案者によって使用される広範で控えめな政策メカニズムです。 これらの基準は自動車市場の 80% に存在しますが、オーストラリアには存在しません。多数の報告、調査、政府のコミットメントにもかかわらず、それらが必要であるということです。
「オーストラリアで燃費基準を導入しようとするこれまでの試みは、偽情報とあからさまな嘘によって台無しにされてきました。 残念ながら、費用を負担するのは日常のオーストラリア人です。 オーストラリアの運転手は、世界の他の国々から拒絶されたガスを大量に消費する車に燃料を供給するために、高価な外国の石油にさらに数十億ドルを支払った.
「アルバニア政府は、ヨーロッパに合わせて強力な燃費基準を実施する絶好の機会を手にしています。 この政策は人気があり、オーストラリア人の生活費を助け、よりクリーンな車の普及を促進するのに役立ちます。」
1 つ確かなことは、拘束力のある CO2 削減目標の必要性については誰もが広く同意しているということです。
詳細: オーストラリアにやってくるすべての EV – ローンチ カレンダー、すでに何がありますか?