BMW の最初の公開された水素燃料電池車は、「おそらく [arrive] プロジェクトのチーフ エンジニアであるユルゲン グルドナーは次のように述べています。
同社が完全に機能する燃料電池 iX5 SUV の小規模なパイロット車両をジャーナリストや政治家に紹介したアントワープでの講演で、Guldner 氏は、BMW は「市場の転換点を待っている」と語った。 [refuelling] インフラストラクチャ」、欧州連合の代替燃料インフラストラクチャ指令に重点を置き、間もなく完全な規制の地位を獲得する可能性があります。
このようなステータスの変更は、幹線道路に沿って 150 km (93 マイル) ごとにトラック専用の給油ステーションの設置を義務付けることになるため、重要です。 やがて、これらは広範囲にわたる高圧乗用車給油ネットワークの骨組みを提供する可能性があります。
これが、Guldner 氏が燃料電池車 (FCEV) の登場を「時間の問題」と見なす理由の 1 つです。 彼は次のように述べています。 原材料かもしれません。 それはインフラかもしれません。」 ヨーロッパでは、「かなり少数」の自動車が FCEV である可能性があると彼は示唆した。
手作業で組み立てられた各 iX5 の全体的な製造コストを明らかにすることは避けたが、Guldner 氏は、FCEV パワートレインの価格が現在高くなっているのは原材料のためではなく、生産量が少ないためであり、これは変わるだろうと語った.
「私たちは [already] ここ数年でかなり急激にコストが下がった」と彼は語った。 ガルドナー氏はまた、FCEV に必要な原材料の割合は BEV よりもはるかに少ないことを指摘しました。つまり、FCEV は市場のボラティリティの影響を受けにくくなります。
BMW の内部調査では、今後 10 年間で BEV と同等のコストが「絶対に可能」であることが示されています。 その段階では、FCEV の利便性と長距離性がセールス ポイントとなります。
しかし、量産型の FCEV BMW が最終的にどのような形になるかは不明です。 ガルドナーは、BMW X5サイズのものがテクノロジーに適していると述べていますが、モデルが何であれ、完全なパワートレインの互換性が計画されています。
「私たちは、今までとは異なる外観の戦車を開発する予定です。 [the T-shaped tanks inside the iX5] これは、バッテリー式電気自動車のバッテリーの設計スペースに収まるでしょう」と Guldner 氏は述べています。 このアプローチは、2025 年に予定されている次期 BMW Neue Klasse シリーズにも適用されます。