明らかになった：新車はお金では買えない、需要が高いため注文は一時停止されている

新車を待っていて、なぜこんなに時間がかかるのか不思議に思っていませんか? また、到着時期のあいまいな更新にますます不満を感じていますか? あなたは一人じゃない。

需要が過去最高を記録する中、生産の減速と出荷のボトルネックにより、自動車業界は世界的に打撃を受けています。

業界全体にこれほど多くの不確実性が存在したことはかつてなく、新車を待つ無数の人々の列ができています。

自動車業界は遅延を減らすために残業を続けており、過去数年間、最悪の事態はすぐに過ぎ去るだろうと何度も予測してきました。

しかし、今のところ、新車生産とショールーム在庫の予測不可能性に終わりは見えません。

過去 2 年間、自動車組立ラインは、部品サプライヤーと自動車メーカーの両方で、工場労働者の COVID-19 の病気によって繰り返し中断されてきました。

また、私たちの港は、一斉に到着するか遅れて到着する自動車運搬船の異常に一貫性のない干満を管理するのに苦労しています。

COVID以前は、ほとんどの自動車会社と自動車ディーラーは、顧客の車が生産キューのどこにあったか、いつ船に乗船したか、いつオーストラリアにドッキングしたかを妥当な精度で判断できました。

しかし、過去 2 年間、自動車ディーラーと自動車会社は、断続的な工場閉鎖のために推測ゲームを行ってきました。また、運送会社は、輸送する自動車の量が一定していないことに対処しなければなりませんでした。

その結果、自動車会社がディーラー ネットワークと共有する情報や、ショールームが顧客と共有する情報はすべて、24 時間以内に古くなる可能性があります。

これにより、一部の自動車ディーラーは、顧客への引き渡しの予測に特に注意を払うようになりました。

一部の自動車会社は、顧客が注文した車両の価格と装備が到着するまでに変更される可能性があることを示す契約に署名するように顧客に強制するようディーラーに依頼しています。 実際、まれに、次のモデルまで納車されない場合があります。

憤慨した顧客は列を見ることができないかもしれませんが、最初の手がかりはディーラーの販売員のデスクに山積みになったフォルダーです。

テーブルを好きなだけ叩くことができますが、その特定のディーラーのキューで注文番号 200 になる可能性があります。また、その車両の注文番号は全国で 10,000 です。

買い手が新しい価格または標準装備に同意しない場合、またはそれ以上待つことを望まない場合、顧客の保証金はもちろん全額返金されます。

現実には、自動車業界がこれほどの規模の遅れに、これほど長い期間耐えたことはかつてありませんでした。

過去 2 年間で、特定の車両の需要が供給を大幅に上回ったため、多くの自動車会社が受注を停止し、車両の販売を中止するという異例の措置を講じました。やり残し。

それを念頭に置いて、お金で買えない新車の最新リストを以下に示します。

メルセデス AMG G63 – ハリウッド スターが好む箱型の SUV – は、30 万ドルを超える価格にもかかわらず、オーストラリアで 2 年間待たされています。

問題？ メルセデス・ベンツ・オーストラリアは注文が多すぎて、工場は十分な速さで車両を製造できません。

同社は、オーストラリアでメルセデス AMG G63 の注文をいつ再開するかはわからないと述べている。

以下に示すように、これはおなじみのテーマです。

トヨタ ランドクルーザー 70 シリーズは、昨年注文が一時停止される前に、オーストラリアで 2 年間の待機リストを積み上げました。

これが最後のターボディーゼル V8 トヨタ ランドクルーザー 70 シリーズになる可能性があるため、熱心なファンがこのモデルに殺到しています。

根拠のない海外の報告では、V8 がターボ ディーゼル V6 または 4 気筒ディーゼルに置き換えられる可能性があると推測されています。

トヨタ オーストラリアは、列に並んでいる顧客の数を明らかにしていませんが、私たちの計算によると、20,000 人が待っています (2 年間で年間 10,000 の販売に相当)。

トヨタは、70 シリーズは非常に古いため、生産を増やすための製造オプションが限られていると述べています。

パイントサイズのスズキ ジムニー 3 ドア オートマチックの注文は、待ち時間が 18 か月に伸びたため、今年初めに一時停止されました。

したがって、新しいスズキ ジムニーが必要な場合は、待ちきれなければマニュアルの運転方法を学ぶ必要があります。

スズキ オーストラリアは、自動注文がいつ再開されるかはわからないと述べています。

同社はまた、ジムニーの売上高の約 50% を占めるオートマチックのみが影響を受ける理由についても説明を拒否しています。

ドライブ 同社は、今年後半に発売予定の 5 ドア車を発売するのに十分な数のオートマチック トランスミッションを確保しようとしていることが原因ではないかと考えています。

半導体と全輪駆動ハードウェアの不足により、5 人乗りの標準サイズのフォルクスワーゲン ティグアンの全輪駆動バージョンの注文にブレーキがかかりました。

注文がいつ再開されるかについては何の発表もありません。また、来年中に新世代モデルが到着するまで再開されない可能性があります.

上記を参照してください。ただし、ティグアンとは異なり、ゴルフ R の注文は、この世代が道の終わりに達する前に再開される可能性があります。

Audi RS3 に対する顧客の需要は予想を上回りました。

最後のハードコアな全輪駆動ホットハッチの 1 つとして、将来のクラシックになる予定です。

この新たに登場した世代が終わる前に、アウディがこの象徴的なホットハッチの注文を再開することを願っています.

兄弟車のヒュンダイ i30 N と同様に、ヒュンダイ i20 N ホットハッチは、韓国の自動車メーカーにとって最初で最後のモデルになる予定です。

Hyundai Australia は、少なくとも 1 年分の注文を保留しており、生産は完全に限界に達していると述べています。

いつ注文が再開されるかについての言葉はありません。

ただし、フェイスリフトは来年の予定です。 したがって、未処理の注文が現在のフェイスリフト前のバージョンで満たされるのか、それとも軽度に更新されたモデルで満たされるのかはまだわかりません.

ヒュンダイ i20 N は、未来のクラシックになる運命にあります。 ヒュンダイは、世界の自動車産業が電気自動車への劇的な移行を行ったちょうどその時、ホット ハッチ ブリゲードに加わりました。

言い換えれば、ヒュンダイがシティカークラスで別のガソリン駆動のホットハッチを作ることは財政的に実行可能ではない.

ベースとなっているヒュンダイ i30 ハッチバックは、後継車を受け取る可能性は低く、高性能バージョンも除外されます。

ヒュンダイ i30 N は、未来のクラシックになる運命にあります。 その精神的な後継者は電気的である可能性があります。

フルサイズのフォード トランジット バンは、現在のモデル サイクルの後半にあり、フォード オーストラリアでは、新しいモデルがいつ登場するかは不明です。

顧客を失望させないようにするため、同社は現在のフォード トランジットの注文を、既存の受注残が解消されるまで一時停止することを選択しました。

フォードがこのモデルの受注を再開するのか、それとも新世代のフォード トランジットがオーストラリア向けにロックインされるのを待つのかはまだ分からない。

フォード フィエスタ ST は、オーストラリアで、そして世界中で死んでいます。 少数の車 (50 台未満) が今後数週間でドッキングされる予定です。

それらがなくなったら、それらはなくなります。

Ford Fiesta ST は依然として Ford Australia の Web サイトに表示されていますが、在庫があると表示されているものはありません。

これは、世界的なホットハッチのパイオニアの 1 つの時代の終わりです。

少なくとも一握りのオーストラリア人が、フォードのホットハッチの夢を生き続けることができるでしょう。