トリノ、イタリア – アメリカとフィアット 500 との関係は、せいぜい不安定です。
オリジナルの戦前のモデルをざっと見て、虫の目のようにフロントエンドから突き出たファンキーなヘッドライトを備えた第 2 世代の 500 (リアにエンジンを搭載したモデル) がここで簡単に販売されました。 小さくて力不足ですが、それ自体で運転するのは非常に楽しいものでしたが、数年後には市場に受け入れられず、市場から姿を消しました。
第 3 世代の 500 は、2012 年に米国に上陸したとき、フィアットの米国への復帰を先導しました。それは、フォード F-150 の要塞でヨーロッパ風味のサブコンパクト ハッチバックが販売され、2019 年に撤退したと予想されるのと同様に売れ行きました。意図された後継者と並んで、まだ池の向こうで販売されています。 それは、2020年に発表された第4世代の500で、レトロなデザインを維持しながら電気のみになりました.
米国での販売は 2024 年初めに開始される予定です。 待つ価値はありますか？ 私はフィアットの本拠地である北イタリアのトリノを訪れ、この楽しいサイズの EV が話題になっている理由を探りました。
すぐに説明しなければならない点が 1 つあります。ギャラリーに表示されるものは、名前の末尾に「e」が付いた新しい 500 がアメリカのショールームに登場したときに得られるものとはまったく異なります。 フィアットはまだアメリカ市場向けモデルの詳細を明らかにしていないが、ほとんどの変更点は仕様書と標準装備およびオプション装備のリストに記載されていると推測するのが妥当である. フィアットはヨーロッパ市場の車をそのままここに出荷することはできませんが、エクステリアやインテリアのデザインが大幅に変更されるとは思っていません。
デザインといえば、2007年に最終世代モデルがデビューして以来、500の主なセールスポイントだったので、フィアットの編集はかなり軽かった. 車の世界で起こっていることをよく知らない人は、新しい 500 を見ていることに気付かないかもしれませんが、それは意図的なものです。 恥ずかしがらずにレトロなこのモデルは、ツーピースの LED ヘッドライトと大きな「500」エンブレム、明るいベルトライン トリム、より彫りの深いハッチを特徴とする新しい外観のフロント エンドで、先代とは一線を画しています。 プロポーションは変わっていませんが、以前より少し大きくなっています。長さ 143 インチ、幅 66.3 インチ、高さ 60.1 インチで、最後の 500 よりも約 3 インチ長く、2 インチ広く、2 インチ高くなっています。ここで販売。 2 ドアまたは 3 ドア (!) のハッチバックと準コンバーチブルとして提供されます。 私は 2 ドア ハッチバックを運転しましたが、どのバリエーションが米国に登場するかを判断するには時期尚早です。
大きな変更点はインテリア全体に散りばめられている。新しい 500e は、フィット感と仕上げの両方、および装備の点で、前世代のモデルよりもはるかに優れている (マセラティ スタイルの電動ドア ハンドルさえ備えている)。 また、Stellantis ポートフォリオに最近追加されたもののほとんどに浸透している、デザインへの同じ楽しいアプローチの恩恵も受けています。 「FIAT」は室内装飾品に縫い付けられ、古い 500 のアウトラインは「Made in Torino」のフレーズの隣のインテリア ドア プルに表示され、トリノのスカイラインがワイヤレス充電パッドのマットにエッチングされています。 ドライバーは、2 本スポークのステアリング ホイールとすっきりとしたシンプルなデジタル インストルメント クラスターに直面し、10.25 インチのタッチスクリーンがダッシュボードを支配します。
前世代の 500 と新しいモデルの類似点は表面的なものにすぎません。 2 台の車は板金の下で何も共有していません。 新しいプラットフォーム上に構築された 500e には、前面に取り付けられた単一の電気モーターが搭載されており、28.5 キロワット時の小さなリチウムイオン バッテリー パックから電力を引き出し、95 馬力と 162 ポンド フィートのトルクで前輪を駆動します。 . このバージョンの重量は 2,601 ポンドで、私の水晶玉によると、米国では見られそうにありません。 私たちが得る可能性が高いのは（これは純粋な憶測であることを覚えておいてください）、ヨーロッパのドライバーが追加料金を支払わなければならないドライブトレインです. フロントマウントの電気モーターを中心に構築されていますが、バッテリーパックのサイズは 42 kWh に増加し、馬力は 118 馬力に跳ね上がりますが、トルクは横ばいのままです。 この構成では、2,843 ポンドの 500e は、基本モデルの 9.5 秒に対して、停止から 62 mph に到達するのに 9 秒かかります。
航続距離は、どこで運転するか、誰に尋ねるかによって異なります。 Fiat は、小さいバッテリー パックと大きいバッテリー パックでそれぞれ 118 マイルと 205 マイルの数値を引用していますが、都市部でのみ運転すると、それぞれ 257 マイルと 291 マイルのロックが解除されることに注意してください。 これらの数値は、悪名高いヨーロッパの楽観的な WLTP テスト サイクルを使用して達成されました。 EPA 数値は低くなります (いずれかのバッテリー パックを入手した場合)。
運転席からの500eについては、好きなことがたくさんあります。 想像以上に広々としていて、フロントシートは適度に快適で、デジタルインストルメントクラスターはさわやかでシンプルです。 これは基本的なものであり、IMAX のようなディスプレイ企業の一部がますます車に詰め込んでいるのとは対照的です。 また、ある意味ではレトロでもあります。古い 500 には、非常にシンプルなインストルメント クラスターも付属していました。 ダッシュボードの素材は、この車が競合するセグメントを考えるといい感じですが、岩のように固いプラスチックを見つけるために非常に長い間探し回る必要はなく、ギアセレクターボタンはスペースを節約しますが、使いにくい. アウトバック…まあ、それは 500 です。このモデルは、かつてないほどの広さで賞賛されたことはありません。 タイトでトランクは小さいが、後部座席に NBA プレーヤーが収まり、トランクにクーラーがあることを期待するのは、シボレー タホでローマ中心部をジグザグに走ることを期待するようなものだ。
前述のように、フィアットは米国で発売する前に 500e にいくつかの変更を加える予定ですが、インテリアは現状のままでよいと思います。ただし、1 つの例外があります。 センターコンソールの下部から飛び出す唯一の、ちっぽけなカップホルダーは、ビッググルプチーノの土地ではそれをカットするつもりはありません。
私がハンドルを握ってから得た興味深い予想外の教訓の 1 つは、500e がガソリン燃焼の前任者と非常によく似ていることです。 電気モーターの瞬間的なトルクのおかげで速くなり、明らかに静かですが、騒がれるのが好きではありません (表向きは、アバルト ブランドのモデルはそのためです)。 バッテリーパックはシャシーとシートの真下に統合されていますが、そのサイズが比較的小さいため、500e は他の EV のように足元が重く感じられません。
この車が真価を発揮するのは街中です。 光から光へと軽やかに静かに滑り、車の隙間に突っ込んでいきます。 比較的狭い回転半径と軽いステアリングシステムのおかげで、駐車も簡単です。 田舎道はもちろん、ハイウェイでも問題なく走行できますが、ステアリングは速くてぼんやりとしており、サスペンションは驚くほど粗いです。 これは、フィアットが 500e に米国への渡航を許可する前に行う変更の 1 つだと思います。 グローバル市場の車は、購入者の好みが異なるため、米国よりもヨーロッパの方がサスペンションが固いことがよくあります。
インフォテインメント システムのメニューの 1 つにパワー フローが表示されます。これは、パワートレインの種類に関係なく、現代の自動車では珍しいことではありません。 ここで素晴らしいのは、モーターのリアルタイムの電力消費に加えて、気候制御システムがどれだけのジュースを引き出しているかを表示することです. これにより、EV を運転する際の当て推量が大幅に削減されます。航続距離が自由落下している場合は、その理由を理解するのに役立ちます。 私の場合、距離よりも範囲を失いました。 イタリアアルプスのふもとはかなり寒かったので、ほとんどのドライブでヒーターをオンにしていました（私のテスターにはシートヒーターがありませんでした）。 あなたの走行距離は文字通り異なる場合があります。
フィアットは、それぞれノーマル、レンジ、シェルパと呼ばれる 3 つの運転モードをプログラムしました。 最初のモードは自明ですが、重要な詳細は、知覚可能なブレーキエネルギー回生がないことです. アクセル ペダルを離すと、500e は抵抗なく惰性で走ります。 範囲はノーマルによく似ていますが、強力な再生をもたらします。 アクセルから足を離すと完全に停止します。 最後に、この場合は少なくとも、Sherpa は最高速度を約 50 mph に制限し、空調システムとシートヒーター (装備されている場合) を無効にして、可能な限り航続距離を節約します。 疑わしい方法で、これは別のレトロなタッチです: シェルパ モードでは、1957 年の空冷式 13 馬力 2 気筒エンジンを搭載した 500 のように、夏は地獄のように暑く、高速道路の速度に到達することはありません。 .
ワンペダル ドライビング モードは、市街地での運転に非常に役立ちます。アクセル ペダルから足を離すたびに、バッテリー パックの航続距離が少しずつ増えますが、設計プロセスに戻ることができれば、中間モードを追加します。 現状では、すべてか無かであり、Range モードで得られる再生は比較的積極的です。 500e は、たとえば、Range-Light モードの恩恵を受けるでしょう。
500e を見るには 2 つの方法があります。 一方では、ガソリンを動力とする前任者よりもはるかに有用性が低く、はるかに高価です. 走行距離が限られているため、ほとんどの家族にとってセカンドカーの地位に追いやられ、アメリカ市場向けの価格は発表されていませんが、安くはありません. 価格は、イタリアで 95 馬力のモデルが 29,950 ユーロ、118 馬力のモデルが 33,150 ユーロから始まり、それぞれ約 31,800 ドルと 35,200 ドルに相当しますが、換算は決して単純ではありません。 一方で、500e を完璧な車として歓迎する人もいます。 母国でも注目を集め、混雑したヨーロッパのシティカー セグメントで最高のインテリアの 1 つを備え、大都市の生活に合わせて作られています。 それが米国でどのように翻訳されるかは、興味深いものになるでしょう。
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